刍议经济增速放缓期降低现代物流成本途径.docVIP

刍议经济增速放缓期降低现代物流成本途径国家发改委宏观经济研究院资料显示，从2003年到2011年，中国经济增长的最高点是在2007年的第三季度，增长速度是14.4%，从第四季度起开始下降，到2011年第四季度，增长速度是8.9%。以中国的投资、消费、需求等数据作为例子判断，中国2012年的增长速度肯定低于8.9%。换言之，2012年我国经济增长速度放缓，比2011年低。与经济增速相对应的物流成本却一路上扬。中国物流与采购联合会数据显示，2011年全国社会物流总费用达8.4万亿元人民币，同比增长18.5%。该费用与GDP的比率达到17.8%；2010年全国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍。与日俱增、居高不下的高成本极大压缩了现代物流企业的利润空间。在经济增速放缓期，现代物流企业降低成本比任何时期更为重要和迫切。 一、我国现代物流成本的现状 现代物流成本是指从原材料供应开始一直囊括到将商品送达到消费者手上所发生的全部物流费用。具体包括订货费用、订货处理及信息费用、运输费用、包装费、搬运装卸费、进出库费用、储存费用、库存占用资金的利息、商品损耗、分拣、配货费用以及由于交货延误造成的缺货损失等。物流成本的高低，直接关系到企业利润的多少。因此,如何以最少的物流成本“在适当的时间将适当的产品送到适当的地方”，已经成为物流管理的首要任务。降低物流成本是提高效益的重要措施。据中国物流与采购联合会必威体育精装版数据显示，2011年1至11月，全国重点物流企业主营业务成本同比上升28.4%。2011年全国社会物流总费用达8.4万亿元人民币，同比增长18.5%，该费用与GDP的比率达到17.8%；2010年全国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍。专家预测，2012年中国物流行业增速将进一步放缓，社会物流总费用与GDP的比率仍将维持在18%左右。 近年来，伴随着物流产业的迅猛发展，物流成本一直呈现上扬态势，已是不争的事实。仅以土地使用税为例，根据现行《中华人民共和国城镇土地使用税暂行条例》，大型城市的土地使用税年税为1.5—30元/平方米，较2006年前的0.5—10元/平方米大幅提高。普遍来看，物流企业土地使用税增加了3倍，一些仓储为主的企业土地使用税一下增加了十几倍，经营倍感压力。此外，物流链上各个环节的收费乱象，也导致物流成本急剧加大。对于各项乱收费问题，一位业内人士估计，目前路桥费约占到整体物流成本的30%以上。甚至出现“从广东送货至北京，成本高于送至美国”的现象。物流业内人士表示，如过路费降至发达国家平均水平，中国物流成本占GDP比重也将随之下降3-4个百分点。与我国的物流成本相比，美国物流成本占GDP的比重在二十世纪90年代保持在11.4％～11.7％范围内，进入二十世纪最后10年，这一比重有了显著下降，由11％以上降到10％左右，甚至达到9.9%。 目前，我国物流要素分割在各部门、各领域，没有形成一个统一的物流市场，“大而全”、“小而全”的情况十分突出。统计资料表明，大部分物流企业都是粗放型经营，经济运行质量较差，效率很低，货物自运车辆占全社会运输车辆达70％，空载率为37％，每年因装卸运输不当的损失达500亿，保管不善的损失达30亿，物流费用占生产成本的比例达40％以上。物流成本居高不下，一方面极大地压缩了物流企业利润空间，直接影响物流企业效益。在成本攀升的巨大压力下，物流业平均利润率水平已降至4.4%。另一方面，物流服务价格提升空间却非常有限。以2011年11月为例，大中型公路运输企业货运价格环比仅上升1.4%，同比上升4.2%，中小型企业货运价格低位波动。预计，2012年全社会物流总额和物流业增加值分别为11%和13%，低于2011年12%和14%的增速。但我国物流成本高、效率低，社会物流总费用与GDP比率每降低1个百分点，就可以带来4000多亿元的经济效益。 毋庸置疑，有效降低物流成本，关键在于大力发展现代物流和生产性服务业，根本在于实现经济增长方式的转变。值得欣喜的是，全国各地发展现代物流风起云涌。安徽省人民政府发布《安徽省现代物流业发展规划》（以下简称《规划》），按照规划，到2015年，基本建成合肥物流圈、皖江外向型现代物流产业带、沿淮物流产业带三大物流区域；构筑合肥物流枢纽、芜（湖）马（鞍山）物流枢纽、安庆物流枢纽、蚌埠物流枢纽、阜阳物流枢纽等五大物流枢纽。物流的专业化、社会化、组织化水平大幅提高，全省物流业增加值年均增长14%左右；物流整体运行效率进一步提高，全社会物流总费用与全省生产总值比率下降1个百分点，使现代物流业成为安徽省有竞争力的主导产业。 二、降低现代物流成本的途径 现代物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服