穿心式索力传感器在预应力孔道摩阻系数测定试验中的应用.pdfVIP

公路2010年6月 Jun．2010No．6 中圈分类号：U446．1 文献标识码：B 文章编号；0451--0712(2010)06--0106--03 穿心式索力传感器在预应力孔道 摩阻系数测定试验中的应用 廖辉，刘阳婧 (中交公路规划设计院有限公司北京市100088) 摘要：成灌铁路某桥采用48m后张法预应力混凝土梁，施工方案为移动模架施工，除第一孔能满足两端张拉 外，其余孔跨均需采用单端张拉，为满足设计要求，准确测定预应力孔道的摩阻系数对指导施工具有重要的意义。试 验采用穿心式索力传感器测定预应力张拉力，该类传感器通常用于斜拉索、吊杆等桥梁结构的测量，通过对数据的细 致分析，验证该传感器在预应力孔道摩阻系数测定中应用的可行性。 关键词：穿心式索力传感器；摩阻系数；预应力钢筋；测定 预应力技术应用至今仅半个多世纪，但是，由 1计算方法 于它所特有的优点，使其迅速发展，得到广泛应 1．1管道摩擦损失 用。根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵 摩擦阻力引起的预应力损失与很多因素有关。 设计规范》(JTGD62--2004)的规定，在预应力损例如钢筋表面形状、管道材料、管道形状和施工质 失计算中，预应力钢筋与管道壁之间的摩擦损失 量等。 是相当重要的一项。规范中给定了采用不同预应 在实际施工中，需要测定的摩阻损失分为两部 力管道材料情况下的卢和K值，但摩阻损失很大程 分，第一部分为管道弯曲引起的预应力损失(仅在曲 度上受施工工艺制约，因此在施工过程中对卢、Ⅳ值 线部分考虑)，反映在系数心上；第二部分为管道尺 进行测定，修正预应力理论计算伸长量，对指导施 寸、位置由于加工误差引起的预应力损失(在直线段 工具有重要的意义。 和曲线段均需考虑)，反映在系数∥上。 收稿日期：2010--04--28 in with DiscussionAboutRationable Reinforcement Length Section Methodfor Girder Changing T-Type Bridge ZHOU Juan，PANDong。hong，CHENQZ Jian-ting，YANG 400074，China) (ChongqingJiaotongUniversity，Chongqing tostructural inthestateoflimited sectionmo’ Abstract．Accordingdesigntheory loadingcapacity，a ment aboutthe isestablishedbeforereinforcementtodeterminethereasonable equation reinforcinglength the in basis is a isdiscribeddetail．The lengthbysolvingequ