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公路与桥梁连接处的科学处理 　　摘要：改革开放后我国的经济飞速发展，伴随着经济的快速发展，我国的公路建设也正蓬勃发展起来，因此对于公路施工质量的要求越来越高。公路与桥梁的连接处是整个公路施工过程的重点，其施工技术优劣、质量的高低直接影响到工程投入使用后，桥头“跳车”现象的发生频率。因此，必须对公路与桥梁连接处进行科学处理。本文就公路与桥梁连接处施工质量控制及设计进行了简要的论述。 　　Abstract: With the rapid economic development after reform and opening up in China rapid, Chinas road construction is also booming, so there is increasingly high demand on the quality of highway construction. Junction of road and bridge is the focus of the entire road construction process, its construction technical merits will directly affect the quality of projects running and the frequency of bridge bump. Therefore, it is a must to do scientific processing on road and bridge connection. This paper briefly discussed the quality control and design of junction of highway and bridge construction. 　　关键词：公路；桥梁；连接处；科学处理 　　Key words: highway; bridges; junction; scientific treatment 　　中图分类号：[TU997]文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2011）12-0124-01 　　1 公路与桥梁连接处的科学设计 　　1.1 桥台后宜选用摩擦角大、强度高、可压缩性小、压实快、透水性好的填料，如岩渣、砾石、砂砾等，并要求填料级配适当填料的铺筑一般在基底处沿路堤纵向长度距桥台背不小于2m，且与路基相接处按不大于1：1设置斜坡或台阶，回填高度视路堤高度而定，一般取2～4m。 　　1.2 由于台背回填处位于路基和桥台衔接的特殊位置，成为碾压的薄弱环节，压路机难以碾压到位，距离太近时对桥台有影响，故要求台背回填每层松铺厚度不得大于20cm，压实度必须达到95%，回填材料最大粒径不大于5cm，且有良好的级配和透水性，压实机械宜选用小型机具分层压实，对于机械夯实碾压不到之处，应及时采用人工补充夯实。 　　1.3 采用“填筑路堤预压”的施工方法。一般可采用填筑路堤预压的施工方法，让路基排水固结，待路堤沉降基本完成以后再开挖涵洞或桥台位置土方，然后再施工桥涵。路基施工质量控制主要控制桥台后是否使用摩擦角大、强度高、可压缩性小、压实快、透水性好的填料，填料级配是否适当。其次是检测台背回填处的压实情况是否达到95%以上。这两方面的控制基本可以保证桥涵路面连接处施工质量。 　　1.4 用新方式减少桥头“跳车”现象。在工程设计的初期，就要详细勘察路堤情况，针对路堤情况进行公路排水设计，通过科学化的排水设计，减少填土流失，减少路堤沉降。再次，搭板设置也可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上，使车辆通过时跳跃现象大为减少。因此在施工中是要注意桥台搭板的设置。 　　2 加强公路与桥梁连接处施工的科学管理 　　2.1 合理设置桥涵构造物。设置挢涵构造物因充分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题，选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程，尽量避免大河面小跨径桥涵。 　　2.2 加固处理台背填筑前的地基。处理好台背软弱地基，是控制桥头跳车的重要措施。对软基处理目前国内已有不少处理方法，如排水固结法，换土法，振动碎石桩法等，都是行之有效的方法。可以根据实际情况应用，以改善地基性能，提高地基承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。 　　2.3 严格控制填料质量。桥台后宜填筑内摩檫角较大的透水性材料，便于控制压实质量，减小路基压缩沉降;同时，选用内摩檫角较大的填料也有利于台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外。 　　2.4 桥头路面及连接处的处理。考虑桥台与台背路面结构、材料、刚柔、胀缩等方面存在的差异，为了在其