公路路基水毁修复技术的设计与施工.docVIP

公路路基水毁修复技术的设计与施工 　　摘要：开展修复技术研究的主要目的就是在掌握水毁发生发展规律的基础上，提出路基水毁修复的方法与技术，提高应急处理的主动性和科学性，从而缩短由于水毁引起交通中断的时间，减少带来的经济损失和社会影响，提高我国公路养护管理水平和运营质量、促进行业技术进步和行业发展、保证公路畅通和社会安定具有重要意义。 　　Abstract: The main purpose of repair research is to propose subgrade repair methods and emergency response and scientific initiatives based on the master of water damage disciplinary in order to reduce economic losses and social impact, improving the level of road maintenance management and operation of quality, promoting technological progress and industrial development and social stability to ensure smooth road, which is important. 　　关键词：公路路基；水毁修复；加固方法 　　Key words: road embankment；water damage repair；reinforcement method 　　中图分类号：TU99 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）03-0071-01 　　1公路路基水毁修复设计流程 　　1.1 现场调查对水毁路段地基进行现场调查，主要进行该地段地形、地貌、工程地质调查、水文地质调查及周围环境调查，同时对降雨和地下水进行调查，包括：年降雨量、雨季平均降雨量、地下水活动情况等，重点调查路堤填料及地基岩土性质、地基坡度、地基岩层产状、浅层软弱夹层存在的厚度与位置、岩层产状或软弱夹层倾向与线路方向的关系等内容。并开展路基失稳工点的水毁类型及规模、发生发展过程、路面路基防排水设施设计及使用情况、处治技术措施等的调查整理工作，初步确定不同工点处水毁路堤的直接影响原因。 　　1.2 详细地质勘察在各个水毁路堤路段，利用地质钻勘方法确定路堤填土及地基地质构造、土性，详细查明斜坡地基工程地质条件。并对路堤填土进行常规试验，确定出进行稳定性分析所需要的基本物理力学参数。 　　1.3 稳定性计算分析根据工程地质勘察成果及路基设计资料，建立水毁路段路基边坡稳定性结构计算模型，选取代表性断面建立力学计算模型。针对不同的工况及不同的地质条件与不同的几何形式，选取不同的计算模型进行稳定性计算分析。 　　1.4 设计方案必选各类型修复工程设计都应根据工程用途、工程地质条件做好修复结构的方案与清方减载或其他能代替修复结构的结构物方案的比选工作。 　　1.5 确定设计方案根据稳定性计算结果，结合该地段地形地貌，综合考虑经济技术指标与环境因素，采取回填、加筋、抗滑支挡加固、设置排水设施等设计方案。 　　2公路路基水毁修复设计原则 　　2.1 水毁修复结构设置基本原则①陡坡路堤，地面横坡较陡，路堤边坡形成薄层填方，采用支挡结构收回坡脚，提高路基的稳定性。②路堑设计边坡与地面坡接近平行，边坡过高，且形成剥山皮式的薄层开挖，破坏天然植被过多，采用支挡结构以降低路堑边坡，减少对环境的破坏。③稳定支挡结构开挖基坑的边坡。④水毁处不良地质地段，为了提高该地质体的稳定性或提高路基等建筑物的安全度，通常需采用以下方法：a.加固滑坡、岩堆、软弱地基等不良地质体；b.修筑拦危岩、落石、崩塌等的支挡；c.在特殊土地段或软弱破碎岩质地段的路堑边坡，采用坡脚预加固技术。⑤滨河滨海地段填方，其坡脚伸入水中，水流冲刷影响填方边坡的稳定，需收回坡脚或减少对水流的影响。⑥避免对既有建筑物的影响、破坏和干扰。⑦减少土石方数量或少占农田。 　　2.2 水毁修复结构设置位置的选择①路堑支挡结构的位置通常设置在路基侧沟边，并保证墙基以下边坡的稳定。②路堤挡土墙与路肩挡土墙比较，当其墙高、工程数量、地基情况相近时，宜设路肩挡土墙。当路肩挡土墙、路堤挡土墙兼设时，其衔接处可设斜墙或端墙。③滨河挡土墙要注意使设墙后的水流平顺，不致形成漩涡，发生严重的局部冲刷，更不可挤压河道为路基水毁留下隐患。④路基边坡失稳地段的抗滑支挡工程，应结合地形、地质条件、滑体的下滑力，以及地下水分布情况，与清方减载、排水等工程综合考虑。⑤带拦截落石作用的挡土墙，应按落石宽度、规模、弹跳