铁路施工技术的一般总结.docVIP

PAGE 1 PAGE 65 第一章 工程概况 第一节 基本情况 一、工程简介 中钢铁路是为钢厂解决二期投产后原材料及成品钢材的到发问题而新建的一条铁路专用线，起于孝柳铁路朱家店站，终于钢厂内焦化厂与炼焦油厂交界处。起点从209省道529Km处与既有孝柳铁路并行，跨307国道和南川河后穿过中钢隧道傍山而建。专用铁路建设等级为工企Ι级。起点里程为DK0+000，终点里程为DK3+415，全长单正线3.415Km，厂区站场一座。 二、自然条件 (一) 地理位置及地形地貌 中钢铁路专用线位于中阳县金罗镇朱家店南侧至北郊区一带，路径隶属山西黄土高原，属吕梁山西侧低中区，沿线经河流两道，沟谷多处，地形起伏大，地面最大相对高差120m左右，沿线山形较陡且大部分路段可见基岩出露。 (二) 气象及水文地质 本区域属大陆性半干旱气候，春季干旱无雨，夏季炎热多雨，秋季温度适中，冬季寒冷干燥，全年无霜期175天，最大冻结深度91cm。年均气温12.5℃，最高32.5℃，最低－20.1℃，最大降雨量577.7mm，年均蒸发1711.11mm。气候对本工程施工有影响的主要是雨季和冬季，路基土石方及构造物要不失时机地做好施工计划安排。 铁路斜跨的南川河，属长年流水河，有稳定的地下水，主要为第四系砂砾石松散层空隙潜水，由大气降水和河水补给。 (三) 工程地质条件 沿线出露地层主要为砂质、粘质黄土及钙质灰岩，DK0+000～DK1+315段区间为填方路基，桥址处地表多为砂质黄土，桥梁基础位于砂卵砾石和灰岩地层中。DK1+315～DK2+060为隧道段，主要从Ⅲ级灰岩地层中穿过。DK2+060～DK3+410为站场挖方段，主要处于灰岩地层中。 第二节 施工概况 一、工程概述 山东琴通路桥集团有限公司承建的中钢铁路专用线线下工程自2005年3月25日正式开工，于2006年10月30日竣工，日历施工工期19个月；扣除2006年1～2月份冬季息工2个月，实际施工工期为17个月。 完成的路基工程主要有：路基填筑、路堑开挖、路基排水、路基支档与防护等。路基填筑大部为利用方，运距在4Km左右，填土高度最高为6.5m。傍既有孝柳铁路并行路基填方段，施工时在保证既有铁路稳定与正常运行的情况下，在既有铁路路基边坡上??宽高1:1的内倾斜台阶，与新建铁路路基搭接，保证两条铁路路基的整体性和稳定性。路堑开挖大部分为石方，最大挖深45m，山体岩石层状分布，倾角在60o左右，层厚1m左右，厂区沿线山体大部为原采石场，呈连环破碎状态，开挖时采用控制爆破技术，尽量减少对山体的扰动，路堑边坡基本稳定。路基排水采用浆砌路基侧沟和盖板涵的进水口相衔接的方式，通过涵洞集中排出路基，顺入河道。路基支挡与防护主要采用浆砌片石挡土墙、护面墙、护坡等防护措施；对沟门上填方路基病害段采用钢筋混凝土挡土墙进行整治，效果良好。 完成大桥两座13孔共计340.25延长m，桥墩基础有明挖、挖井和挖孔基础等。桥台为T形桥台，桥墩为圆形桥墩，桥梁为预应力混凝土梁。桥跨为16m和32m两种，墩台身最高9m。施工时墩身采用一模到顶的整体钢模技术，台身采用组合钢模板施工。混凝土搅拌采用S500强制式搅拌机拌和，三轮车运输，吊车配合溜槽灌注。钢筋由钢厂集中供应，工地加工场统一预制成型，保证了整个桥梁的内在和外观质量。 完成涵洞8座，横延总长201.83m。跨径1.0～3.0m，单涵最长49m，基础全部为浆砌片石基础，涵台有浆砌料石和浆砌片石两种，涵顶为钢筋混凝土盖板结构。涵顶盖板全部采用现场浇注法施工。 完成隧道1座，全长701.8m。隧道净宽4.9～5.1m，净高7.41～7.45m。隧道洞门采用端翼墙形式，浆砌料石砌筑，洞口边仰坡采用锚喷防护，二次衬砌用等厚C20混凝土整体灌注。隧道开挖采用了光面爆破、超前锚杆、格栅钢架、钢筋网、喷砼支护等方法，保证了开挖安全顺利进行。采用侧翻式装载机配合自卸车出碴，二次衬砌采用组合模板、提升机入模、插入式振动棒振捣施工。 完成站场硬化17600m 2， 钢筋混凝面层、水泥稳定碎石基层、天然级配河卵石底基层；完成信号楼一座二层共443.8m 2，混凝土基础、砖砌墙身、现浇楼板及楼梯；完成静、动态轨道衡钢筋混凝土基础及整体道床各一座。 二、工程完成的主要工程数量 完成的图纸内与图纸外竣工主要工程数量有： 路基工程：路基土石方108万m3,其中填方4.0253万m3，弃方103.9747万m3；路基附属工程浆砌片石6853m3，钢筋砼挡墙793.1m3，钢筋22.92T。 桥梁工程：架设预应力混凝土梁13孔26片；双侧人行道角钢栏杆及步板340.19m；避车台8座；电缆槽340.19m；墩台围栏、吊篮及检查梯15处；墩台身混凝土1536m3；桩基础及承台混凝土1238m