主题总结 Lavida-柔性换模滑轨设备.docxVIP

柔性换模滑轨设备项目总结新技术开发管理部 符云其，夏清太，郭曌华，李玉琦 2014年 8 月【摘要】为满足Lavida Eop搬迁项目中对不同零件设备柔性切换的需求，最大限度地利用设备和场地资源保证EOP车型零件备件的生产,项目组针对性地设计了一套柔性换模滑轨设备。该设备采用了一模多用的设计理念，可方便地实现多种零件设备的柔性切换，提高了资源的利用率。本文将对该柔性换模滑轨设备的相关结构、功能进行简单介绍。 【关键词】滑轨设备 快速换模 柔性化项目背景1.1 背景介绍在汽车行业，经常需要面临车型的更新换代问题，老车型停产，需要为新车型的生产让出场地资源。而同时，为保证市场保有车辆的零部件正常更换，停产车型需要继续提供一定数量的零件备件。通常的处理办法是停产车型的生产设备（模具、夹具等）集中转移至备件生产车间，根据需求继续生产一定数量的产品备件。但是，和大规模正常生产不同，零件备件的生产通常都是小批量生产，在同一天内，可能需要生产多种车型的零件备件。从生产成本、场地资源等因素考虑，若给每一个车型的零件准备单独的生产区域，会及大地浪费场地资源，造成生产成本的大幅上升。所以，在对停产车型的生产设备搬迁改造过程中，如何最大化利用有限的场地和设备资源，是一个非常重要的问题。柔性化生产，是目前国内外先进汽车制造企业广泛采用的一种灵活、高效的生产模式。它可以通过设备、系统重新组合和调整，很容易地完成其他类型的产品的生产，使生产系统能够对市场需求变化作出快速的适应，消除冗余无用的损耗，非常适合汽车备件的生产。在上海大众Lavida Eop搬迁项目中，采用柔性化生产的思想，要求新建门盖滚边工作岛，通过柔性换模滑轨设备切换夹具，达到可以生产20种车型的目的。柔性化滑轨技术一直掌握在KUKA，GüDEL等国际化厂家手中，国内并没有成熟的柔性换模滑轨设备。1.2 项目团队介绍为完成Lavida EOP项目中的设计任务，在公司领导高总的指导下，成立了由符云其、夏清太，郭曌华、李玉琦组成的项目公关团队。经过不断的设计与改进，完成了满足生产要求的柔性换模滑轨设备。该滑轨设备是全自动生产区域中最核心的装备，适用于各种车型的前盖、后盖、前门、后门等零部件备件的生产。为了满足各种车型零部件备件的生产需求，设计团队采用了一模多用的设计理念，现已完成三条柔性换模滑轨设备的制造，并投入使用。该设备能够实现夹具快速切换，同时定位精度高，具有柔性工装功能。设备简介柔性换模滑轨设备主要有7大部分：滑轨底座、面板、模板定位机构、导轨和齿条、电机和base板、缓冲器、夹具标准连接板，如图2-1所示。图2-1 设备基本结构其中，滑轨底座、面板、模板定位机构、导轨和齿条、缓冲器构成设备的滑轨部分，主要用于夹具的承载、定位和限位；夹具标准连接板为过渡部分，用于连接夹具和底座；电机和base板部分则是用于控制夹具切换运动。目前已有的滑轨基本都是和夹具配套的专用滑轨，仅适用于某种车型的固定零件，并不具备通用性。在Lavida搬迁项目中，滑轨设备所承载的夹具的柔性切换功能为设计时考虑的重点。在该柔性换模滑轨设备中，滑轨base板和标准连接板为整套设备的核心，夹具与标准连接板通过螺钉连接，滑轨上两块base可配备多块标准连接板，同时，夹具通过连接板实现与滑轨base板的精确定位。设备现场安装效果如图2-2所示。图2-2 设备现场安装图功能简介设备连接功能柔性换模滑轨设备连接分为两大部分，base板与滑轨连接、夹具和base板连接。其中base板与滑轨的连接为滚动连接，保证夹具切换时能快速移动。在设计时使用三个滚轮结构，三个滚轮分别位于导轨上下面和侧面，并且采用可调节结构，保证滚轮与滑轨贴合完好，如图3-1所示。由于base板需要承载夹具，其承载力主要位于导轨上侧的滑轮上，故设计时需要充分考虑其承载强度。 图3-1 base板与滑轨连接 夹具和滑轨连接分为两步：夹具和标准连接板连接；标准连接板板与滑轨base板连接，如图3-2所示。夹具的柔性切换很大程度上是靠标准连接板来保证的，故在设计时将标准连接板设计成为一个具有通用结构的基板。标准连接板上部通过螺钉与夹具连接，理论上可与各种类型的夹具连接。夹具和标准连接板连接后将整体移至滑轨上，通过标准连接板四周的定位机构与滑轨上的base板连接起来。其他车型零件只需要配备一块标准连接板即可利用该滑轨设备进行相应的滚边等生产操作，大大提高了设备和场地资源的利用率。 图3-2 夹具与滑轨连接夹具标准连接板和滑轨base板连接时，需要保证其定位准确性。在设计时充分采用定位块结构来实现定位，滑轨base板四角设计有粗定位导滑块，连接时方便夹具的粗定位。同时，滑轨base板和标准连接板四周设置可调节的精度定位块，定位精度可通过调整垫片调节，保证夹具在滑轨上精确定