东欧进化论.docVIP

东欧进化论 　　技术的进步的确有两面性。好的一面是，我们再也不必花太多精力关注内在，因为各厂家在技术上都大同小异了，只要赋予迥异的包装，就可以获得特定人群的芳心；坏的一面则是：汽车，越来越沦落成一个工具，它原本的性格，原本的脾气，都随着技术的完善渐渐消失。不过对大多数人来讲，怪脾气和非主流性格还是越少的越好。所以大多数人仍旧击掌欢迎这已经到来的进化。 　　捷克的文化魅力，让斯柯达展现出独特的一面 　　当包装成为重要的工作之后，这辆车及其品牌所在国的属性便成为非常重要的背书了。这比我们干巴巴地探讨“文化的价值”更鲜活生动。斯柯达就是很好的例子。在1991年被大众集团控股之后，共用动力总成就成为大众平台战略的一部分，共用的动力系统帮助斯柯达分摊了不少成本。但由于定位和大众的中低端车型存在竞争关系，所以得寻找到完全不同的切入点，才能吸引到有不同共鸣的买主。 　　而斯柯达的百多年历史和捷克的文化渊源，最终成为指引斯柯达走向光明的灯塔。在没有和捷克有过亲密接触之前，我和大多数人一样，脑子里对捷克的了解只有“鼹鼠的故事”、“古老的城市”这两个标签。时间沉淀下来的文明和智慧，已经在另一个维度里沉睡。然而走近才了解，捷克的工业基础有多深厚。据欧盟估算，捷克的机械制造实力，在欧洲排名前五！为捷克工业界贡献4%经济收入的斯柯达本身就是捷克工业的代表，早在大约90年前就达到了它的全盛时期。机械制造水平高，高科技也丝毫不弱：被吹破牛皮的美国F117隐形战斗机，在捷克研发的一种雷达面前如同照妖镜显形，逼得美国佬只好连锅端买走雪藏。 　　正是基于这样的历史和基础，斯柯达成为目前的样子就不意外了。虽然它的品牌已经属于德国企业，但扎根于内心的仍是捷克的魂。也正因为斯柯达自身的基础深厚，大众也才给予它较大的自由度，在品牌、设计上的干涉较少。 　　原本实用至上的新Superb，增加了简约设计的卖点 　　Superb的最大特点是无与伦比的后座空间，在同级别里令人印象深刻。2.76米的轴距在大改型后的Superb上并没有变化，因而整车布局和比例也没有被颠覆——我实在想不出这个级别的轴距若还想增大，需要找什么理由才能说服观众。 　　不过设计上，却有了巨大的升级：更加精致和细腻的线条，占据了车身各处的细节，钣件之间严丝合缝；上代车上一些模糊的转角，改款后变得锐利、果断。比如前后保险杠的棱线，看上去犹如刀切，凌厉肃杀。 　　中央的格栅也从上一代肉乎乎的样子进化到棱角分明。点睛之笔并不意外地出现在前后大灯上。细细的3根亮条分别勾勒出Skoda的经典C型轮廓，并带来灯红酒绿的都市氛围。在有点清静的欧洲街道上，这种氛围应该挺受欢迎的。为了配合全车这种瘦削的模特气质，轮圈选用了很细的多辐条形式，非常默契。 　　外形的提升如同初闯布拉格的郊区小伙，刚开始腼腆而朴实，经过几年的历练和奋斗，显然度过了温饱阶段，开始追求品味、有些精致的生活了。由于底子不错，稍加打扮就显出了精气神儿。 　　双开式尾门俨然已成标配，旅行版空间取胜 　　经过第二代车型，Superb的双开模式尾门已经成为了这款车的标志性设计。虽然两种开启模式给尾窗四周的加固边框带来了视野的限制，但它也在搬运大件物品时展示出魔术般的效果，看你的需求侧重了。后备箱平常的容积是595L（国产版速派为565L），我印象里还没有超过这个数字的车型呢！当座椅放倒后，这个数字会增加到1700L（国产版为1670L）。 　　虽然现在没几个人用轿车来搬运大行李，不过人们普遍需要惊喜，给平淡的生活寻找一点快乐。那么这个双开尾门设计应该算是有趣的吧，至少在别的车上看不到，在同平台的大众车上更看不到！如此说来，这是个很大的优点！ 　　同步推出的旅行版带有些运动的风格，后风挡玻璃斜度接近三厢轿车，基本远离了装满行李去远行的那种悲壮感，充满了形式主义的味道。不过完全按字面理解可能有点不公平，毕竟这个形状还算工整的大尾厢，连同放倒后排座形成的空间，可以装下容积1865L的行李。 　　1.4L、1.8L、2.0L TSI发动机依旧笑傲江湖 　　由于不是完整换代，原来的1.4L、1.8L、2.0L TSI发动机仍沿用在这一代车上，动力也没有大的变化：1.4 TSI的最大功率是92kW，1.8 TSI达到118kW，欧洲版和之前一样，均匹配了7速DSG变速器。 　　安装在新Superb上的1.8 TSI发动机给人最大的印象就是安静，在某些转速下静得比日系车还夸张。时速100km/h、120km/h的时候说话都可以很轻，外界的声响传进来极少，无论发动机声，还是风噪、胎噪，让我担心是不是会听不到周围迅速接近的车辆。不过在换挡、起步时表现出来的回馈感，还是能让人感觉到欧洲企业的设计风格。安静、少有的振动表明车辆的调校水准不低，