为了走得更远.docVIP

为了走得更远 　　至今我还记得2008年第一次试驾奇骏的情景。经销商特意找了一片荒野，那里有天然的烂路，坑洼多得连市政都不愿意填补。他们还专门请来工程车堆出了几个土坡——很长很陡，估计会吓跑汉兰达这类的城市SUV。我开着奇骏胆颤心惊地完成所有项目，然后在一边看着经销商的人玩得不亦乐乎。 　　第一次看到全新奇骏的官图后，身边朋友都不约而同的跟我有同感，“连奇骏都要城市化了，以后再也没有硬派SUV了。”的确，上一代奇骏方正硬朗的外表和同级中最优秀的越野能力俘获了不少崇尚户外的玩家，但针无两头尖。与车价不对称的内饰做工和差强人意的公路舒适性，这些在玩家眼中是可以忍受的不足，但对于几乎每个工作日都呆在城市的家长们，上一代奇骏并不是接送小孩的最佳选择。 　　全新奇骏注定要走城市化的道路，这才是最正确的选择，也是市场的选择。对于贪婪的我来说，希望奇骏依然保留上一代的野性，至少走趟西藏新疆不至于陷在烂路里不能自拔。试驾活动安排在丽江，还有地质公园的越野项目，我就知道新奇骏还要越野！在出门前一晚就把马丁鞋保养好。 　　坚持越野配置 　　首先要说明，新奇骏2.0顶配和2.5都是搭载四驱系统。这套名叫4X4-i的智能全模式四驱系统光看“全模式”就知道，不但有普通城市行驶的两驱模式，还有可以恒定前后轮50：50动力输出的LOCK模式。前一晚产品说明会上越野部分是由一位我很熟悉的朋友讲解，他是路虎越野训练营的教官，就冲着他对越野的理解，可以想象第二天的越野体验不会令人失望。 　　越野体验我们只能驾驶2.5的顶配车型，有可调速度的陡坡缓降系统，配合LOCK四驱模式，可以让我很专注于方向盘控制。地质公园内有很多狭窄的道路，就算SUV有较高的视野有些弯位我还是不知道车头的准确位置，这时可以打开全景监控系统，通过中控台屏幕观察车身四周环境，同样也轻松通过考验。当我以为有更大的挑战时，已经到了最后的项目——炮弹坑，坑的深度大概只有一台iPhone5的长度，对奇骏来说简直是小儿科。体验完所有环节后，我跟那位朋友说，“这对奇骏来说没难度呀，但凡有四驱系统的SUV都能通过。”他微笑着点头回应。 　　这次越野并没有让我感受到六年前第一次试驾的惊喜，或许新奇骏还可以挑战难度更大的。当然，如果以同级产品来说，这台奇骏的通过性能无疑是最好的。老款奇骏的车主不用太担心，你的车能到的地方，新奇骏也许能到达。 　　加强烂路行驶舒适性 　　新车型一共有9款产品，两驱自动版车型只有三款，都是2.0的。翼虎、RAV4、途观虽然都有四驱系统可选，但销量最大还是两驱版，所以从价格和配置上可以预估，新奇骏这三款将会是销售主力。我分配到的试驾车是2.0的两驱车型，没有了四驱系统意味着越野性能打了个半折，车主们的大部分时间都会呆在城市道路上，新奇骏足够舒适吗？正当我在平整的大直路上正要测试一下加速性能，就在路的旁边有条土路一直延伸至远处的灌木林，我想也不想立马驶离公路，测试一下新车的悬挂。 　　路面上不但有尘土，还有碎石、小土坡，跟我去年走的川藏线那些还没有铺水泥的路很相似。要是开上一代奇骏我会放慢车速通过，但这次新奇骏给我太多惊喜了。首先是车厢隔音比上代提升一个档次，没有了烦人的路噪，百公里时速巡航风噪也控制得很好，这时我能听到的只有发动机的运转声。 　　其次是悬挂的表现。面对这些碎石路面，我以60km/h的速度行驶，悬挂的反应速度很快，减振筒像吃了伟哥一样拼命上下工作，整套悬挂系统几乎吸收掉了来自轮胎和碎石碰撞引起的振动。遇到小土坡时，车身在落地时稍微弹跳一下，悬挂便压抑着车身的跳动，稳稳地压着路面行驶。坐在驾驶室内不会有多余的噪音和振动干扰到我控制方向盘的精力，整条土路我开得是十分过瘾，甚至有一些弯位可以令车尾侧滑一下。总之一句，开着奇骏走烂路实在太舒服，是种享受。我敢打包票，老款奇骏车主试完这车后一定有换车的冲动！ 　　2.0+CVT满足城市行驶 　　在烂路爽完沾满一身灰土之后，我有点依依不舍地回到公路上。毕竟钢铁城市不太允许有烂路出现，清洁平整的沥青公路才是新奇骏的主场。发动机代号依然是上一代的MR20，但实际上已经不可同日而语。加入了缸内直喷技术，压缩比更是达到11.2的高值，技术层面上提高了燃油的经济性。一天试驾下来，行车电脑显示平均油耗为8L/100km，相当不错。 　　动力表现方面，一脚油门下去发动机转速提升得很快，但就是慢半拍后动力才传到轮胎上。平时正常行驶起步还可接受，但在高速超车明显乏力，地板油的时候，指针更能上至红线区边缘——或许是高原反应还没有适应过来吧。丽江海拔平均在两千米以上，海拨每升高一千米，空气密度减少9%左右。自然会影响到这台发动机的真实表现，只能日后回到低海拔城市才能体验真实的动力。 　　搭配的模拟7前速CVT技术已经