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群车争议声中逐鹿中原 　　多年来，乘客“打车难”与传统出租车司机“生存难”的双重困境，使“养肥了少数人，害苦了一批人”的传统出租车行业广受诟病。然而因政策、利益等多方面原因，面对社会各界连年高涨的改革呼声，传统出租车行业既得利益集团却始终如一潭死水般无动于衷。 　　近两年来，凭借着“更便捷、更舒适、更经济”等优势，互联网专车正以摧枯拉朽之势席卷出行市场，冲击着原本被认为“针插不进、水泼不入”的传统出租车行业，在满足数以万计普通乘客出行需求的同时，也引发了传统出租车行业为维护垄断利益而产生的诸如罢工或围堵等过激反应，更引发了有关其自身身份定位、行政管理、市场监管等一系列争议话题的讨论。 　　而交通运-部2015年10月10日颁布的《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》两份文件被指有保护传统出租车行业、打压互联网专车行业的嫌疑，从而将“出行市场改革”“专车合法化”的争议推向了高潮。 　　可以预见的是，无论最终出台的“专车新规”是何面目，专车现在以及未来发展之路仍将充满争议与泥泞。 　　也许，谁都可以想到，在某一个时间节点，原本一潭死水的出租车市场早晚会迎来一场暴风骤雨的变革。 　　也许，谁都不会想到，在短短几年的时间内，“一辆小小的专车”会把原本一潭死水的出租车市场搅得波起浪涌。 　　自2010年5月第一家专车公司易到用车成立，成为第一个“吃螃蟹的人”，到近两年滴滴、优步（Uber）等专车软件相继崛起，专车市场在短时间内骤然火爆，又一次让人强烈感受“互联网+”给传统行业带来的巨大冲击力。 　　专业相关统计数据显示，凭借“更便捷、更舒适、更省钱”等诸多优势快速成长壮大的专车市场潜力达4000亿元以上，拥有无比巨大的发展空间。 　　而目前，专车市场仍处于群雄并起阶段，竞争非常激烈，易到、滴滴、优步等拥有雄厚财力的专车公司正用尽各种办法抢占市场份额，同时也不断被曝出存在各种各样的问题，从而引发持续的争议。 　　因此，专车市场的完善和规范，还有很长的路要走。 　　由萌芽到火爆的专车市场 　　2010年之前，如果你想从A到B，在不使用私家车的情况下，无外乎使用公交、地铁、出租车三种基本交通工具。 　　当你不想去挤公交地铁或者赶时间的时候，你可选择的就只有出租车，而且很可能面临着长时间打不到车、拒载、绕路等一系列问题，尤其是在机场、车站等人流量非常大的区域，打车难基本上“难于上青天”，例如在北京首都国际机场排队打出租车等上半个多小时甚至一个小时是常有的事。 　　“由于工作需要，我们经常出差，对打车难问题也就更有体会。当时我们就在想，可不可以找到一种办法解决这个问题。”易到用车联合创始人、高级副总裁杨芸说。 　　而从宏观方面，相关统计数据显示，专车服务是一个规模至少在4000亿元的市场，目前出行市场的供给远不能满足需求，全国每天的出租车订单量为3000万单，仅能满足60%的打车需求，也就是说每天有2000万人次打不到车。 　　此种背景下，专车市场的诞生和火爆发展也就不足为奇了。 　　2010年5月，易到用车成立，由周航、杨芸等人共同创立。易到用车通过与汽车租赁公司合作，为客户提供“专车”服务，外界普遍认为易到用车是中国第一家提供专车服务的网络平台。杨芸和另外两名同伴周航、朱月怡正是易到用车的联合创始人。但当时易到“专车”走的是中高端商务车路线，针对的客户群主要是商务人士，并没有被大众普遍认可，约车方式采用的也是比较传统的电话约车。 　　2012年3月，随着移动互联网不断发展，国内第一款打车软件摇摇招车上线，至当年9月，快的打车和滴滴打车等打车软件也被先后推出，但当时的打车软件还仅限于打传统“出租车”的概念，并没有现在意义上的“专车”。 　　据媒体报道，至2013年5月，国内打车软件已达40多款，竞争十分激烈。 　　在这种激烈竞争中，滴滴和快的通过动辄获得千万甚至上亿美元融资而形成的雄厚财力，通过烧钱补贴乘客和司机的方式，最终把其他竞争对手“烧死”，形成了打车软件界双雄并立的局面。 　　在这一阶段，虽然出现了不同于以往招手打车模式的打车软件叫车模式，但实际上乘客乘坐的绝大部分仍是出租车，而易到用车虽然为乘客提供了出租车之外的用车，但由于目标人群为商务人士，属于小众，因此专车市场虽然已经逐渐呈现萌芽状态，但还未正式形成，迎来井喷式发展似乎也需要一定的时机。 　　2014年年初，来自美国旧金山的打车应用优步正式进军中国，带来了与以往不同的专车应用模式，即招募社会车辆加入或者租用汽车租赁公司车辆，公司自身殳有车辆，只提供平台的轻资产模式，真正意义上的专车市场正式形成。 　　此后，滴滴和快的也相继推出这种陉资产模式