05-城市快速公交系统研究报告.ppt

3、加快公交枢纽的规划、建设和管理 城市中一般有多种交通方式，公交枢纽是组织各种交通方式换乘的纽带。 快速公交系统，如果没有换乘枢纽配合，将失去快速的优势。因此，应重点研究公交枢纽在城市交通系统中的布局、公交枢纽的分类与规模、换乘诱导信息组织、配套附属设施、公交枢纽规划设计准则等技术。 巴西库里蒂巴快速公交系统共有34个公交枢纽，把进入城市长距离交通与服务地区的支线交通衔接起来，枢纽具有配套的停车设施，方便其他交通方式与公共交通的换乘，有效提高了公交系统的吸引力。 我国城市交通发展中，还有一个有别于国外发达国家的显著特点，即自行车交通仍然占有比较大的比重。 公交枢纽建设如何处理好自行车与公共交通的换乘就是具有我国特点的技术方案。 4、加快高新技术在快速公交和常规公交系统中的应用 重点研究公交专用道路口公交优先技术。 加拿大温哥华快速公交系统，将近一半的线路行驶在普通路段，渥太华的快速公交系统也是如此。但由于公交信号优先技术的使用，整个系统仍然取得了很好效果。研究表明，快速公交运行时间缩短的30%-40%归功于交叉口信号优先技术。 （2）快速公交与轨道交通各自成网，共同作为城市公交骨架网络； 5.3 快速公交与轨道交通 空间关系 典型案例：首尔 条件：大都市 客流走廊复杂 大饼城市大多如此 （3）快速公交作为轨道交通的补充，覆盖没有实施轨道交通的主要客流走廊； 5.3 快速公交与轨道交通 空间关系 典型案例：北京 条件：大都市，客流走廊复杂 大饼城市大多如此 （4）快速公交作为轨道交通系统的延伸，覆盖相对低密度的地区 5.3 快速公交与轨道交通 空间关系 典型案例：美国迈阿密 条件：大都市，客流由市中心向外客流强度递减。 制定轨道与快速公交线网规划。 （1）在轨道交通线位上先期实施快速公交，待客流增长后升级为轨道交通；（包括调整轨道线路走向） （2在先期实施的轨道交通网络基础上，补充快速公交。 5.3 快速公交与轨道交通 时间关系 快速公交系统成功实施的首要条件是符合乘客的出行要求，吸引大量客流使用。 5.4 快速公交线网规划 只有在对客流出行进行正确的分析，才能确定客流走廊。 单一快速公交走廊： 单一走廊客流出行方向与分类 单一走廊的基本类型 5.4 快速公交线网规划 单一走廊 单一走廊的基本类型 5.4 快速公交线网规划 单一走廊 中心放射走廊或穿越中心城区的走廊 中心城区往往是城市居住、商业、办公、公共服务设施特别集中的区域，由城市中心向外围放射的主要走廊常常是城市最重要的客流走廊。 典型案例：北京、库里蒂巴、布里斯班 单一走廊客流出行方向与分类 5.4 快速公交线网规划 单一走廊 乘客出行起点与终点都在走廊上（走廊：线网两侧1km） 乘客出行起点或终点都在走廊上 乘客出行起点或终点都不在走廊上，但需要通过走廊完成出行。 单一走廊的基本类型 5.4 快速公交线网规划 单一走廊 穿越城市中心边缘的走廊 中心城区道路大多狭窄、路网不连续，要开辟出快速公交专用道非常困难。往往在中心区的外围实施。 典型案例：常州 单一走廊的基本类型 5.4 快速公交线网规划 单一走廊 组团间连接走廊 单中心、多组团城市。在原来城市基础上，在外围开发新区、开发区等功能区。 典型案例：杭州 单一走廊的基本类型 5.4 快速公交线网规划 单一走廊 环线走廊 大饼城市可以使用 断面客流量大，但起点、终点均在走廊上的客流少 典型案例：北京、昆明 快速公交网络的基本类型 5.4 快速公交线网规划 网络 快速公交网络一般是在单一走廊的基础上发展的 放射/环形网络 从 - 到 +，再发展到复杂的放射网络过程 典型案例：库里蒂巴 快速公交网络的基本类型 5.4 快速公交线网规划 网络 快速公交网络一般是在单一走廊的基础上发展的 方格形网络（加或放射） 从 - 到 +，再发展到 井 的网络过程 单一走廊的覆盖范围是有限的，快速公交在形成网络后才能发挥更大的作用。 实现网络化运营的关键是提供便捷的换乘条件。 换乘：节点换乘 走廊换乘 组合换乘 环线换乘 网络换乘 5.5 快速公交网络化换乘模式 节点换乘： 快速公交线设几个通过常规公交线路集散客流的枢纽点。 一般是城市中心、副中心、对外交通枢纽 5.5 快速公交网络化换乘模式 换乘 走廊换乘 指快速公交线网设主次、或支线的形式 换乘在封闭的车站内进行 5.5 快速公交网络化换乘模式 组合换乘 指快速公交线网主线间的交汇换乘，一般称为换乘中心 环线换乘 通过环线连接各走廊。 5.5 快速公交网络化换乘模式 网络换乘 换乘中心站的功能优