05第五章轨道电路研究报告.pptVIP

4、国产移频轨道电路 4信息移频 频偏：±55Hz 载频： 下行：550、750Hz 上行：650、850Hz 低频：11、15、20、26Hz 8信息移频 频偏和载频同4信息。 低频：8、11、13.5、15、16.5、20、26Hz（预留9.5Hz） 18信息移频 频偏和载频同4信息。 低频：7、8、8.5、9、9.5、11、12.5、13.5、15、16.5、 17.5、18.5、20、21.5、22.5、23.5、24.5、26Hz 二、无绝缘轨道电路 1、无绝缘轨道电路分类 电气隔离式（谐振式） 自然衰耗式（叠加式或感应式） 强制衰耗式 2、谐振式电气绝缘节 调谐单元 F1（L1、C1构成） 调谐单元 F2（L2、C2、C3构成） 空心线圈 SVA 本区段调谐单元对相邻区段频率呈串联谐振，零阻抗，移频信号被短路；对本区段频率呈容抗，与钢轨和SVA电感配合产生并联谐振，极阻抗，移频信号被接收。 3、ZPW-2000无缘绝轨道电路 3、ZPW-2000无缘绝轨道电路 技术参数 载频：下行 - 1700，2300Hz 上行 - 2000，2600Hz 频偏： ± 11Hz 低频：10.3 + n×1.1Hz，n=0~17 系统构成 室外设备：调谐单元、匹配变压器、补偿电容、传输电缆、 钢轨引接线； 室内设备：发送器、接收器、衰耗盘、电缆模拟网络、 防雷设 备等； 3、ZPW-2000无缘绝轨道电路 技术特点 充分肯定、保持 UM71 无绝缘轨道电路整体结构上的优势。 解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查。 减少调谐区分路死区（约5m）。 实现对调谐单元断线故障的检查。 通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度。 系统中发送器采用“N+1”冗余，接收器采用成对双机并联运用，提高系统可靠性。 这几页的内容放在哪一张里解呢？ * * 信号机处的绝缘节：应与信号机坐标相同，若达不到时：进站、接车进路信号机处的绝缘可以设在信号机前方1m或后方1m处。出站、发车进路信号机处，钢轨绝缘可以设在信号机前方1m或后方6.5m的范围内。调车信号机处与进站一致，但设在到发线时与出站一致。 2、钢轨绝缘节的设置 半自动闭塞区段的预告信号机处，安装在预告信号机 前方100m处。 3、道岔区段的轨道电路 道岔绝缘和道岔跳线 道岔绝缘 道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝缘外，还要加装切割绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘根据需要，可以设在直股，也可以设在弯股。 道岔跳线 为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线。 道岔区段轨道电路的连接方式 串联式： 这种轨道电路的电流要流经整个区段的所有钢轨，可以检查所有跳线和钢轨的完整，较安全。 串联式 3、道岔区段的轨道电路 虽然电路安全，但增加了连接线，施工和维护不便，未被广泛采用； 并联式： 因侧线只检查了电压，没有检查电流，当跳线或连接线折断，列车进入弯股时，因弯股并没有设置继电器，GJ 仍在吸起状态，这是不足的地方。 并联式 3、道岔区段的轨道电路 一送多受轨道电路 3、道岔区段的轨道电路 二、站内轨道电路的命名 道岔区段：根据道岔编号来命名。 只包含一组道岔的，用其所包含的道岔编号来命名，如1DG、3DG。 包含两组道岔的用两组道岔编号连缀来命名，如7－9DG、13－19DG。 若包含三组道岔，则以两端的道岔编号连缀来命名，如11－27DG，包含了11、23、27号三组道岔。 无岔区段 对于股道，以股道号命名，如ⅠG、ⅡG。 进站信号机内方及双线单方向运行的发车口的无岔区段，根据所衔接的股道编号加A（下行咽喉）及B（上行咽喉）来表示。上行发车口处的无岔区段衔接股道为ⅡG，该无岔区段即称为ⅡAG。 半自动闭塞区间进站信号机外方的接近区段，用进站信号机名称后加JG来表示。 差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔编号写成分数形式来表示。 牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方的接近区段，用调车信号机编号后加G或JG来表示。 二、站内轨道电路的命名 极性交叉 有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。 三、轨道电路的极性交叉 极性交叉的作用 可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。 对于计数电码、频率电码轨道电路而言，因相邻区段的编码不同，无法实现极性交叉，采用的是周期防护或频率防护的方法。 三、轨道电路的极性交叉 极性交叉的配置 根据信号平面图，划