第7章桅杆式起重机吊装工艺摘要.pptVIP

第七章 桅杆式起重机吊装工艺 第一节 利用直立单桅杆吊装桥式起重机工艺 一、基本方法 直立单桅杆整体吊装桥式起重机是常用吊装方法之一，常用于在空高较低、自行式起重机无法伸出臂杆的单层厂房内的桥式起重机的安装。其方法如图7-1、7-2、7-3示： 该方法扩展可用于大面积结构的对称吊装. 图7-1 直立单桅杆吊装桥式起重机实图 图7-3 直立单桅杆吊装桥式起重机平面图(做动画11) 桥式起重机在车间地面组装（包括两大梁、小车、端梁等），其轴线与车间轴线成约450夹角摆放，桅杆立于两大梁之间的桥式起重机轴线上，两托梁置于桥式起重机的底部，滑轮组拴接与托梁上，吊起桥式起重机，在达到轨道面高度以上一个规定高度时，旋转桥式起重机并就位。 二、工艺布置 需解决的问题包括： 吊装区域选择； 桅杆站点确定； 被吊装桥式起重机的初始摆放位置确定； 小车位置位置确定； 捆绑方法设计； 滑轮组穿绕方法设计； 缆风绳的布置等。 1、吊装区域的选择： 必须注意以下事项： （1）、进、退场路线和组装场地 （2）、地面、空中的障碍 （3）、地基承载能力 一般在车间大门左右跨为宜。 ?2、 桅杆位置的确定： (1)、X方向的偏移量确定 由于小车与大梁同时组合吊装，桥式起重机的重心不在其几何中心，而偏移了一段距离，确定桅杆位置时，必须计算出桥式起重机的组合重心位置。 如图7-2示。 图中： Q1 —— 大梁及其上附件重量，认为是均布载荷，其作用线与车间轴线重合 Q2 —— 小车重量 Q3 —— 驾驶室重量 按图中几何关系，可按力矩平衡求出组合重心与车间轴线的距离X。在求解过程中，需要确定小车位置，即L2的大小。 由图7-2可知： L2由三部分组成： （1）小车宽度的一半R、 （2）托梁宽度的一半a、 （3）间隙b。 由此可得： L2 = R + a + b 托梁宽度按桥式起重机的平衡和起升滑轮组的偏角α确定，对于此类对称吊装，α以在150～300为宜。按经验，托梁宽度一般取桥式起重机跨度的 1/6 ～ 1/8 间隙b是考虑滑轮组的轮廓尺寸和操作空间的需要，一般不小于300mm。 确定步骤： 按桥式起重机的跨度的1/6～1/8确定两托梁的宽度2a，注意核算滑轮组的偏角在规定范围内； 确定桥式起重机的小车固定位置，由此确定L2的长度；注意，是距桅杆中心线的距离。 按桥式起重机的结构查出驾驶室距大车中心线的距离L3、大车重量Q1、小车重量Q2和驾驶室重量Q3； 如图2画出计算简图； 按力矩平衡，计算X的值。 力矩平衡式： 由该式可得： （2）Y方向上的偏移量 如果车间两柱的间距不大，在两柱间距的平分线上没有过渡屋架，在车间轴线方向，桅杆可站在两柱间距的平分线上。但有时，一些车间，在两柱间距的平分线上有过渡屋架，此时，桅杆就不可能再站在两柱间距的平分线上，而应偏离一个距离Y。 这个偏离距离Y，以起重滑轮组刚能躲过过渡屋架下弦杆为宜，不可太大，否则，在桥式起重机旋转时，将与车间柱子相碰而无法就位。桅杆在车间轴线Y方向的偏移量的计算如图7-4、7-5示 。 图7-4 吊耳处滑轮组连接细部结构图 图7-5 桅杆（Y方向）偏移量计算模型 由图7-5的几何关系可知： 由此可得： 桅杆Y方向偏移量为： Y = C2 + C4 式中：C4 —— 过渡屋架下弦杆宽度的一半。 注意： 上述关系是建立在C1、C2、C3三者在同一平面内的前提下，事实上，三者有可能不在同一平面内。 解决措施： 工艺布置时，调整参数a、b，尽可能使其在同一平面，否则不仅上述关系不成立，更重要的是使滑轮组的钢丝绳发生扭转而互相缠绕，引发吊装事故。 在C1、C2、C3三者不在同一平面内的程度较小时，可近似认为在同一平面内，而按上述公式计算。 3、碰撞量Δ的计算 桥式起重机在旋转过程中，可能与车间柱子相碰，制定方案时必须进行计算，具体计算见车间平面布置图，按几何关系可求出Δ 。（结合车间平面布置图讲计算方法） 4、桅杆倾斜量的计算： 如果桥式起重机在旋转过程中与车间柱子相碰，解决办法有： （1）倾斜桥式起重机（图7-6），由于小车难于固定，此方法较危险。 （2）倾斜桅杆（图7-7）。一种常见的方法，须计算桅杆必须的倾斜角度，以便工艺布置。 图7-6 倾斜桥式起重机示意图 (做动画12) 图7-7 倾斜桅杆起重机示意图 (做动画13) 除上述工艺布置外，还需进行： 滑轮组穿绕方法 缆风绳的布置 卷扬机的布置 监测装置的布置 动力装置的布置