第一篇交通工程之停车场的规划与设计.pptVIP

项目 微型汽车和小型汽车 大中型汽车和铰接车 车间纵向净距 2.00 4.00 车背对停车时车间尾距 1.00 1.00 车间横向净距 1.00 1.00 车与围墙、护栏及 其他构筑物之间 纵 0.50 0.50 横 1.00 1.00 注：多层车库和地下车库的净距按国家标准GBJ67-84《汽车库设计防火规范》表5.0.6的规定执行。 车辆纵横向净距 四、停车场通道（包括出入口）的几何要素设计 为保证车辆自停车场的出入口和通道上行驶的安全，根据汽车行驶理论、动力特性理论和车辆性能，确定停车场出入口和通道的最小平曲线半径及最大纵波，出入口的宽度卫星和小型汽车为7m，其他车型可适当增加。 五、停车场内的交通组织 应分隔人和车，保证行人安全 应按不同的车型分别设置停车区 停车场内交通路线一般应按单向行驶组织交通，车辆右转驶入右转驶出，应减少车辆冲突 应标明出口、入口、行驶方向、停车位 高度限制、速度限制、收费率、出口处通行指示灯、出口停车计费等标志 六、其他有关规定 停车场内坡度一般应为2%～4%。 通道与停车场出入口的纵坡一般不宜大于8%，最小平曲线半径不宜小于13m。 场内行车宜采用单向行驶路线。 出口个数应随停车场规模的增大而增多。停车位数大于50辆时，应设2个出入口，大于500辆时，应设3～4个出入口。 出入口应尽量分开设置，且净间距应大于10m；合并使用时出入口宽度不得小于7m，单向时不小于5m。 车辆进出停车场应采用“右进、右出”方式，即不准左转进出停车场。 出入口视距应得到保证。 停车场1 停车场2 停车场 3 停车场 4 第六节 自行车停车场设计 1.长条形停车场宜分成15—20M长的段．每段应设一个出入口，其宽度不得小于3m 2.500个车位以上的停车场、出入口数不得少于两个 3.1500个车位以上的停车场，应分组设置，每组应设500个停车位，并应各设有一对出入口 4.大型体育设施和大型文娱设施的机动车停车场和自行车停车场应分组布置：其停车场出口的机动车和自行车的流线不应交又，并应与城市道路顺向衔接。 5.分场次活动的娱乐场所的自行车公共停车场，宜分成甲乙两个场地，交替使用，各有自己的出入口。 自行车停车场设计指标 典型小型汽车停车场 1.圆形立体停车场示意图 2.楼顶停车场及地下停车场 3.四层升降横移式停车场 圆形立体停车场示意图 地上式 地下式 半地下式 交通工程学 第7章 停车场的规划与设计 第一节 概 述 一、停车场的功能及其重要性 所谓停车场，是指供车辆（包括机动车和非机动车）停放的场所。 车辆停放是交通过程不可分割的组成部分，是影响城市内部和城市间交通运输的重要因素之一。 正确处理车辆停放，对解决道路交通拥挤、减少交通事故、提高道路通行能力等均有重要意义。 二、停车场的分类及附属设施 1. 按停放车辆的类型分为 (1)机动车停车场 (2)非机动车停车场 2. 按停车场的服务对象分为 (1)专用停车场 (2)公共停车场 (3)社会公共停车场 3. 按停车用地使用分为 (1)固定停车场 (2)临时停车场 4. 按停车用地性质分为 (1)路内停车场 (2)路外停车场 三、我国停车场存在的问题 1.停车设施严重短缺，特别是城市中心的商务区。主要表现在： （1）停车用地比例偏小； （2）停车场、库的建设严重滞后； （3）出租车没有固定停车场地。2.严重违章导致停车秩序混乱。主要表现在： （1）单位停车违章占道，有的甚至把原有的停车场、库移做他用，让车辆停放在道路上； （2）法制观念不强，停车混乱。不按标志、标线指定位置停车，互相干扰，造成交通阻塞、混乱。 3.停车管理措施尚不够完善,主要表现在： （1）随便占用道路的习惯尚未改变，尤其是在中、小城市或大城市边缘； （2）管理力量不足，管理设施落后。 4.收费制度不完善，尚未制定出一套可以充分发挥现有停车设施效益的科学收费标准。 5.对自行车停车管理重视程度不够，自行车停车场占用人行道、盲道现象严重，对自行车停放管理措施不得力，导致乱停乱放。 四、存在问题的原因 　1.城市中心区人口、经济和商业、文化活动高度密集，高度集中的交通需求与严重短缺的交通用地形成矛盾。 　2.路内、路外停车设施布局不够合理。市中心路内、路外停放泊位在客量分配、地理位置、服务设施、停放可达性等方面不够合理。 3.道