汽车发动机构造与维修 第2版 作者 仇雅莉 第4章 汽油机燃料供给系统.pptVIP

第4章 汽油机燃料供给系统 4.5.2排气系统的主要部件氧传感器 2、氧化钛式氧传感器 这是一种电阻型气敏传感器。利用化学反应强、对氧气敏感、易于还原的半导体材料氧化钛与氧气接触时发生氧化还原反应，使晶格结构发生变化，从而导致电阻值变化的原理工作的。 （1）氧化钛式氧传感器的构造 氧化钛式氧传感器的结构如图4-123所示，主要由二氧化钛传感元件、壳体、加热元件、电极引线等组成。 二氧化钛具有这样的性质:其电阻值随废气中的氧浓度改变，而且在理论空燃比A/F=14.7时产生突变。纯二氧化钛在常温下是一种高电阻的半导体，但表面一旦缺氧，其晶格便出现缺陷，电阻随之减小。 当混合气稀时，排气中的氧含量高，二氧化钛呈现高阻状态；反之，当混合气浓时，排气中的氧含量低，二氧化钛呈现低阻状态。图4-124 氧化钛式氧传感器工作电路 利用适当电路对电阻变量进行处理，即可转换成电压信号输送给ECU，用来确定实际的空燃比。 由于二氧化钛的电阻也随温度不同而变化，因此在二氧化钛氧传感器内部也有一个电加热器，以保持氧化钛式氧传感器在发动机工作过程中温度恒定不变。 第4章 汽油机燃料供给系统 4.5.2排气系统的主要部件氧传感器 （2）氧化钛式氧传感器的工作原理 氧化钛式氧传感器的工作电路如图4-124所示。ECU将一个恒定1V的电压加在氧化钛式氧传感器的一端，传感器的另一端与ECU相连。当排出的废气中 氧浓度随发动机混合气浓度变化而变化时，氧传感器的电阻随之改变， ECU“OX”端子上的电压降也随着变化。当OX端子 的电压高于参考电压时，ECU判定混合气过浓；当OX端子上的电压低于参考电压时，ECU判定混合气过稀。通过ECU反馈控制，可保持混合气浓度在理论空燃比附近。在实际的反馈控制过程中，二氧化钛式氧传感器与ECU连接的“OX”端子上的电压也是在0.1～0.9V之间不断变化，这一点与氧化锆式氧传感器是相同的。 第4章 汽油机燃料供给系统 4.5.2排气系统的主要部件排气消声器 排气消声器的作用是抑制发动机的排气噪声，消除废气中的火焰和火星。 消声器的基本原理是：消耗废气流的能量，平衡气流的压力波动，有吸收式和反射式两种基本消声方式。在吸收式消声器上，通过废气在玻璃纤维、钢纤维和石棉等吸音材料上的摩擦而减小其能量。反射式消声器则由多个串联的谐振腔与不同长度的多孔反射管相互连接在一起，废气在其中经多次反射、碰撞、膨胀、冷却而降低其压力，减轻了振动。 目前在汽车上实际使用的消声器多数是综合利用不同的消声原理组合而成的。轿车上流行的排气消声器由前消声器，中消声器和后消声器以及连接管等组成，并焊接成一个整体，如图4-125所示。 第4章 汽油机燃料供给系统 4.5.2排气系统的主要部件排气消声器 前消声器采用谐振原理，由三个大小不同的谐振室，彼此由穿孔管贯通。穿孔管、隔板和断面的突变是谐振室内的基本声学元件，它们作为声源的发射体，彼此间利用声波的相互干涉和在谐振室内传播的声波又向这些声源反射，从而达到消声的效果。 谐振器对抑制低频声波特别有效。中消声器采用谐振器和吸声原理。两室之间为突然膨胀，从反射孔流出的气体再在穿孔管中折返后排出。 采用吸声原理的后消声器，在穿孔管外面装填了吸声材料。 第4章 汽油机燃料供给系统 4.5.3排放控制曲轴箱强制通风控制 曲轴箱强制通风系统的作用是防止从燃烧室窜入曲轴箱的窜缸混合气排入大气造成污染，同时达到节能和改善发动机机油工作条件的目的。 1、曲轴箱强制通风系统的结构 曲轴箱强制通风系统的结构如图4-126所示。主要由通气软管、通风（PCV）软管和PCV阀等组成。 第4章 汽油机燃料供给系统 4.5.3排放控制曲轴箱强制通风控制 2、PCV阀 PCV阀是由一柱塞式阀门和弹簧构成，位于气门室盖的顶部，其结构如图4-127所示。进气歧管的真空度决定了PCV阀的开闭及开启程度，PCV阀的开闭及开启程度则决定了窜缸混合气被吸入进气歧管进而参加燃烧的数量。图4-127 PCV阀工作情况 发动机停机时，PCV阀在弹簧作用下关闭。 当发动机怠速运转时，进气歧管真空度大，PCV阀被吸到最高位置，使通道较小甚至关闭，因而被吸入进气歧管的窜气也较少甚至没有。 当节气门开度增大时，进气歧管真空度降低，PCV阀位置降低，使通道变大，较多的窜气（已与通气软管来的新鲜空气在缸罩内混合）被吸入气缸再燃烧。 燃油蒸发（EVAP）排放控制系统的作用是防止燃油箱的燃油蒸气排入大气造成污染。 1、燃油蒸发排放控制系统的结构 燃油蒸发排放控制系统的结