侧向不发码且第一离去区段长度不足在CTCS2系统中的解决方案.pdfVIP

上海铁道科技2015年第1期 121 侧向不发码且第一离去区段长度不足 在CTCS一2系统巾昀髓决方案 房刚上海铁路局南京电务段 置图如图2所示。 (1)蚌埠站SNF接车问题：蚌埠站 摘要对蚌南联络线开通、蚌埠 6。。04警秣帑 6#道岔为18号道岔，侧向通过允许速 站信号工程改造设计中存在的两处 ．一 o ：／‘鼍}噩虢 度为80km／h，排列SNF反向接车进路 缺陷进行叙述及分析，并给出实际 解决方案。对《列控中心技术规范》 无载频无码区段，动车完全模式到达 (科技运138号文)的相关规定做进 三一哦牌囊么掣。弦 SNF信号机时，目标距离模式曲线的顶 P 一步解读。并对后续类似工程在设 kz”哦7．士旦—善1—生IIl‘ ‘K芦复习蒜一”” 棚速度为80km／h，当动车运行越过SNF 计时提出建议。 ≮I 信号机进入无码区段(即6DG区段)后， 关键词列控中心；技术规范；补码 车载ATP设备以SBLI信号机为打靶点 重新计算目标距离模式曲线，由于SNF— 《列控中心技术规范》(科技运138 SBLl进路长度仅为756m，计算出的模 号文)规定：咽喉区中的轨道区段，当设 !“冬：璺．哇二 式曲线顶棚速度突降为63km／h，速度的 计为侧向不发码时，办理侧向发车时，如 镕拍塑紊—————7；丽 跳变触发紧急制动停车。 出站第一离去区段的长度不满足列车制 ： ．挫 (2)蚌埠站站内向XDLl侧向发车 日——丽鬲■——}—百 动距离要求时，TCC应在咽喉区的轨道 问题：蚌埠站岔区为25Hz轨道电路，设 图2相关区段载频／长度设计布置图 区段按照第一离去区段补充发码，以满 计为岔区不发码。对于蚌埠站站内向 通号公司对蚌埠站改造后SDT测 足列车制动距离的要求，当因条件所限， XDLl侧向发车进路，若动车在完全监控 试，发现NCR： 不能实现补码时，股道降级发送UU码。 模式下进入岔区，则以XDLl(相当于一 (1)蚌埠站SNF接车时，列车速度 本文就以蚌南联络线开通、蚌埠站信号 离去区段出口处的信号机)为打靶点进 由80km／h跳变为63 km／h并触发紧急 工程改造为例，详细介绍在CTCS一2级 行目标距离模式曲线计算，蚌埠站下行