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2015
2015年2月 铁道通信信号 February
V01．51No．2
第51卷第2期 RAILWAYSIGNALLINGCOMMUNICATl0N
ZPW．2000区间移频自动闭塞
“丢车问题的解决方案
张伟
摘 要：通过对ZPW_2000区间自动闭塞室内控制电路部分进行改进，有效解决了列车在区间运
行分路不良，及短车在“小轨”区段内“丢车”问题，防止区间通过信号机因列车“丢车”出现
错误升级。
关键词：ZPW一2000区间自动闭塞；丢车；控制电路改进
the circuitofZP、Ⅳ一2000automantic s01ves
AbstI-a虻t： block，this
Byimprovingcontrolling paper
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ZPW二2000automanticTrain ofcontrolcircuit
words： block； loss；
Key occupancyImprovement
DOI：10．13879／j．issnl000一7458．2015—02．14532
目前，ZPW-2000区间移频自动闭塞已在全国
铁路广泛应用，而区间轨道电路占用丢失现象(即 规定：当列车运行在自动闭塞区间时，所在闭塞分
“丢车”)成为威胁列车在区间自动闭塞区段运行 区列车占用红光带消失后，连续15s前方闭塞分区
安全的主要问题。区间列车“丢车”可直接造成防 无占用红光带表示，则判定为列车占用丢失。该规
护该区段的通过信号机错误升级。据统计，区间轨 定还明确了自闭区间列车占用丢失报警实现的6种
道电路占用丢失的原因主要分为2种：一种为因轻 条件。但在实际运用过程中存在以下问题。
车跳动或轨面生锈，造成区间轨道电路分路不良；
另一种情况为短车在ZPW．2000移频轨道电路间轨道电路室内部分继电器状态，并结合车次号，
29m调谐区内慢速运行时，轨道继电器不能可靠 在软件中进行逻辑判断来确定是否出现“丢车”。
落下。为此，提出在ZPW-2000区间自动闭塞室内而现场多次发生因车次号信息不能实时同步传递，
控制电路现有基础上进行修改，可有效解决因区间 造成错误丢车报警。另外，在两站交界区段进行信
列车“丢车”造成信号错误的升级。 息传递时，还需要通过网络通信设备，网络的故障
造成错误报警尤为突出。
1 目前解决区间“丢车方案及存在问题
2．通过TDCS／CTC设备仅能实现对列
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