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巨銎船舶管理， 由“岁月号客轮浅谈船员和船公司管理 珠海海事局李永波 [内容摘要】本文分析总结“岁月号”客轮沉没事件中涉及到船员和船公司 管理方面的问题，并对相关问题进行深入的探讨，提出监管部门在船员和船公司 管理方面的不足和改进的方法，对避免类似事件的发生有一定的参考意义。 [关键词]岁月号船舶安全管理 2014年4月16日，一艘载有470余名乘客的“岁月号”客轮在韩国西南海域沉没，截 至2014年5月7日，共有172人获救，269人遇难，35人失踪，至今搜救和遗体打捞工作 仍在进行中。一起看似意外的沉船事故，瞬间剥夺了几百个鲜活的生命，而这起意外又 包含了多少人为因素?经过多日的事故原因调查，多项未满足船舶安全的因素浮出水 面，涉及船员、船公司、船舶监管机构等多个部门和领域，下面将从船员和船公司管理两 方面做深入探讨。 一、船员管理 从7点55分客轮倾斜迸水，到9点31分90％以上船体倾斜进水，有将近1小时40 分的应急反应时问，这么长的时问为何无人组织乘客登乘救生设备，最终全船44个救生 艇仅仅打开了两个，4个能够容纳千人的逃生船一个都没有打开? 据韩国YTN电视台公布的一段”岁月”号沉船事故发生时海警抵达现场营救的视频 显示：9点35分到9点43分，船上轮机室5名工作人员首先逃生；9点43分到9点49 分，船长李俊锡及其他船上工作人员共10人逃生，首先逃生15人全是“岁月号”工作人 员。不错，这就是真像，因为船长和部分船员的玩忽职守、判断失误，致使乘客没有及时 逃生，没能跑出船舱面随船沉入大海。先进的救生设备，船舶密集的出事海域，36．6％的 获救率，弃船逃跑的船长，一个个天大的讽刺令人沉痛，沉痛之余，人们也应反思船长和 部分船员的行径，相关部门也应吸取教训，以进一步完善船员管理工作。 船员管理通常分为证前管理和证后管理。证前管理是指船员的培训、考试和发证方 面的管理；证后管理是指船员持证后的动态跟踪管理，大致内容包括：船员任解职管理、 对持证船员实操技能的跟踪管理、对违规船员的检查记分管理、证书的再有效管理、强制 培训等‘¨。 目前证前管理比较系统严格，船员一般都要有相应的学历，经过正规培训机构的培 训，通过相应考试才能拿到船员适任证书。而证后管理却有些重技能轻思想，重形式而 轻实际，尤其对船员职业道德的考评和个人素养的提升方面的管理，还有很大的提升 ·47· 匿弹由‘‘岁月号’5客轮浅谈船员和船公司管理 空问。 “岁月号”客轮的船长和部分船员不顾乘客安危率先逃跑，而“泰坦尼克号”上的50 多名高级职员，除指挥救生的二副莱特勒幸存外，全部战死在自己的岗位上。两起著名 的沉船事件，两种截然相反的船员表现，使我们充分认识到船员的职业道德不能仅仅靠 自率，更应有法律或法规、规定的约束，除健立健全相关法律外，船员管理部门，也应总结 吸取“岁月号”客轮沉没事件的深刻教训，将船员职业道德教育和考评工作加入证前培训 和证后管理工作中，并实行职业道德素质一票否决制，也就是职业道德素质不过关的人 员，坚决不发或取缔其船员证书，以保证船员队伍的整体素质，进而在危险时候保护更多 无辜的生命，使“岁月号”的悲剧不再重演。 当然船员管理也应将人生观和个人信仰考虑在内。不是说不能有信仰或只能有某 个信仰，而是应当通过培训、案例分析、树立典型、言传身教等方法，引导船员树立正确的 人生观，坚定其积极向上、勇于担当、尊重生命的人生信仰。对那些有与船员基本素质相 违背的信仰，且又不想改变的船员，应采取果断措施，取缔其船员适任证书。 二、船公司管理 随着事故原因调查的深入，“岁月号”所属船务公司清海镇海运也渐渐浮出了水面， 一些安全管理方面的疏漏和隐患也被渐渐披露。据了解，韩国清海镇海运公司在购买了 这艘二手客轮后对其进行了改造，改造后客轮重心高度变高；“岁月号”出航当天，曾有船 员提出船只存在超载问题，但青海镇海运公司却采取了“置之不理”的态度；“岁月号”的 正式船长曾向客轮所属的青海镇海运公司通报船身有严重的平衡问题，容易出现摇摆， 但公司没有理会；在货物没有妥善捆绑的情况下，安全检验报告书的装货状态填写为“良 好”，负责检验报告书的准确性