沙质（流沙）边坡植被护坡技术模式试验及效果.pdfVIP

沙质 (流沙)边坡植被护坡技术模式试验及效果 在哈同高速沿线路经宾县、方正、依兰段的山 系，且随着植龄的增加，这一体系更为发达、完 地区域，有些地段立地类型为原古河道河床，其基 善、牢固。试验营造的流沙边坡樟子松混交林模式 质为沙性土壤，其中有些为流沙类型，在修建高速 中，樟子松属深根系树种，柳树桩与紫穗槐侧根较 公路时经切割，形成沙质或流沙边坡，坡度一般 为发达，其根系主要分布在浅层流沙中，草本艰系 20。～30。，极易塌坡，特别是雨季，对公路交通 主要分布在流沙表层，这样对边坡流沙形成了较为 构成较大威胁。为此，开展了流沙边坡植被护坡技 发达完整的植物根系防护体系，且这一防护体系随 术模式试验，以期为高速公路沙质边坡植被固坡护 着时间的推移将更为牢固，而对于边坡流沙若采用 坡提供技术支撑，同时完成其植被恢复，达到绿化 工程则需要打桩加固，且往往随着重力作用及雨水 美化的景观效果。 的冲刷其牢固性逐渐减弱，甚至滑坡坍塌，阻塞公 1 试验地点 路，影响交通，容易造成重大损失。据哈同高速建 哈 同高速右 侧 ，地 理坐 标北 纬 46。 18 设之初资料显示 ，在地理位置北纬 46。l8 12．6”，东经 129。36 49．8”，海拔 106-3m，试 12．6”，东经 129。36 49．8”处，长约 100m、坡 验区面积 3hm ，试验时间2004年春季。 宽30m 的流沙边坡，曾采用工程护坡措施 ，多次 2 试验设计 坍塌未能固定，造成经济损失超过几百万元，后经 2．1 植物材料选择。樟子松容器苗 ，苗龄 5～6 试验设计通过乔、灌、草科学组合，同时采用三维 年，苗高50—70cm；乔木柳活体树干，树干长度 土工网初期固着流沙，使新栽植植被避免初期随着 1．2～1．5m，中间径4—6cm；紫穗槐种子。 大气降水及坡面径流被冲毁。2011年 4月中旬调 2．2 工程及造林设计 。樟子松采用容器苗人工明 查显示，流沙已经得到固着，郁闭植被下的枯枝落 穴造林，株行距 2mX3rn；乔木柳树干采用柳桩 叶已在流沙坡面形成厚达 10cm的凋落物层，大气 护坡技术，在樟子松行间用电锤打入，株距 1．2m， 降水通过地上郁闭的林冠层及凋落物层逐步流入地 栽植于樟子松行问；初期流沙 由于重力及雨水冲刷 下或蓄存于凋落物层，避免了较大的坡面径流产 易坍塌，除植苗穴外，采用土工三维网固定流沙， 生，减轻 了对公路的冲刷 ，截止 目前尚未出现坍塌 并在网下散播紫穗槐种子，网上呈斑块状均匀覆 滑坡等阻塞公路的现象。 土。 另一方面，植被护坡在起到护坡、固坡作用的 3 结果与分析 同时，显示了较为显著的生态效益。据试验观测， 3．1 林木成活及生长情况。据调查，试验造林成 营造的试验林 目前已经郁闭形成森林环境，开始发 活率、保存率分别为 100％、96％，较当地常规生 挥着森林蓄水、减少坡面径流等生态功能，且对 自 产造林成活保存率技术规程要求分别提高 l5％和 然降水有较强的调节作用，使之在雨季蓄存大量水 16％(当地常规生产造林成活率、保存率技术规程要 分，在旱季则通过树木的蒸腾作用增加公路沿线大 求分别为 85％，80％)。 气湿度，提高了空气质量。另外，显示 了’重要的景 另据调查，2004年栽植的高度 5O～70cm 的 观绿化效果，增加 了司机驾车及旅客出行的舒适 樟子松容器苗到2010年树高己达 2．35m，且近 3 感