水泥砂浆桩处理某高速铁路软基沉降变形分析.pdfVIP

2012年第3期 广 东 公 路 交 通 GuangDongGongLuJiaoTong 总第 122期 文章编号 ：1671—7619(2012)03—0073—04 水泥砂浆桩处理某高速铁路 软基沉降变形分析 金海元，周宏元，陈尚勇 (中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉430063) 摘要：高速铁路对路基工后沉降提出了严格的要求，某高速铁路路基段存在大范围软土地基，采用水泥砂浆桩 进行地基加固处理。通过对地基处理后一年多的路基沉降变形观测分析及预测表明：各观测点的沉降量一时间 曲线均已经收敛 ，路堤荷载作用下路基面沉降已经稳定，沉降板预测最大工后沉降AS为4．8mm，路基面观测桩 双曲线法预测路基面最大残余沉降为2．3mm，沉降完成比例 ．s／s 最小为92．4％，均满足高速铁路沉降控制标 准。因此，水泥砂浆桩处理高速铁路软土地基是可行的，可以在较短时间内满足工后沉降的要求。 关键词： 高速铁路 ；软土地基；水泥砂浆桩；沉降变形 中图分类号：U416．16 文献标识码 ：B O 引言 理软土地基的加固机理、设计参数、施工工艺等， 高速铁路对路基的工后沉降控制提出了严格 对其加固后路基沉降变形进行了监测，通过对监 要求，《高速铁路设计规范》中规定：路堤工后沉降 测成果的分析研究，综合评价 了水泥砂浆桩处理 要求小于50mm，竣工初期年沉降速率小于20mm， 软土路基的加固效果。实践证明，高速铁路软土 桥路过渡段路基工后沉降要求控制在30mm以内。 路基采用水泥砂浆桩复合地基处理是可行的，满 对于修建在软土地基上的高速铁路路基，由于软 足高速铁路对于路基工后沉降的要求。 土 自身的复杂性及高速铁路工后沉降控制标准的 1 工程概况 严格性，需要进行严格的地基处理来保证铁路工 1．1 工程地质条件及地基处理措施 后沉降达到规范标准要求。 该新建铁路 DK289+674～DK299+890软土 水泥砂浆桩是近年来在浆喷桩的基础上改进 路基工程段位于丘间谷地及河流一级阶地区，丘 的一种新型深层搅拌桩，它采用水泥砂浆作为固 坡 自然坡度约 l5。一30。，丘坡多辟为经济林地，植 化剂，即在纯水泥浆 中掺入一定 比例的中砂、粉细 被发育；丘间谷地及一级阶地，地势开阔，地形平 砂或粉煤灰，以增加地基土中粗颗粒含量，降低地 缓，多辟为农 田，村舍零星分布。丘坡地下水不发 基土的塑性指数，改 良加固土体的物理力学性质 育，谷地发育孔隙潜水，埋深0．5—2．0m左右。 指标，可明显提高桩体的无侧限抗压强度。该工 场地地层岩性 自上而下为：(1)Q 邮粉质黏 艺攻克了常规水泥土搅拌桩在塑性指数高的黏性 土，褐黄色 一浅灰色，软塑 ～硬塑，厚度0—2．0m， = 18．5kN／m。 C =25．0kPa， =20。，E =3．2 土层中成桩强度低的难题，可适用于塑性指数大 ， 于25的黏性土，同时其在淤泥质土层中成桩强度 MPa；(2)QaI+淤泥质粉质黏土，软塑一流塑，厚 可明显提高。经室内配合比试验 ，水泥砂浆桩桩 度2．2—3．5m， =17kN／m ，C =15．0kPa， = 身90d龄期的水泥土无侧限抗压强度可达 1．5— 0。，E。=2．3MPa；(3)Q 粉质黏土，软塑 ～硬 5．0MPa，成桩深度可达 25m