沥青混凝土桥面铺装早期病害成因.pdfVIP

维普资讯 2008年 第6期 黑龙江交通科技 No．6，2008 (总第172期) HEILONGJIANG JIAOTONG KEJJ (SumNo．172) 沥青混凝土桥面铺装早期病害成因 吕 豫 。东方红 日 (牡丹江市公路勘察设计院) 摘 要：对钢筋混凝土桥柔性桥面铺装的早期病害及其原因进行了分析与研究，指出了今后主要的研究方向。 关键词：沥青混凝土；桥面铺装；早期病害；原因分析 中图分类号：U445．7’1 文献标识码：c 文章编号：1008—3383(2008)06—0060—01 1 概 述 (2)设计的箱梁骨架钢筋在实际受力状态下难以像T 桥面铺装层直接承受行车荷载、梁体变形和环境因素的 梁主筋那样发挥应有的作用。所以，设计的假设状态与箱梁 作用，其变形和应力特征与主梁及桥面板结构型式密切相 的实际受力状态不一致。从众多箱梁的设计来看，大部分设 关，一方面可分散荷载并参与桥面板的受力，另一方面起联 计者对箱梁构件是按T形梁进行处理的。而箱梁的实际受 结各主梁共同受力的作用；既是桥面保护层又是桥面结构的 力虽有近于T梁的一面，又有异于T梁的一面 ，对于连续箱 共同受力层，所以具有足够的强度和良好的整体性，并具有 梁差别更大。尤其是近年来箱梁的桥面越来越宽。桥跨与桥 足够的抗裂、抗冲击、耐磨性能。 宽之比越来越小，箱梁仍按T梁那种长细杆件设计配筋，就 近年来，我国公路桥梁建设快速发展 ，桥梁结构不断创 越来越不适宜了。 新，大跨桥梁已很普遍，但桥面铺装的设计与施工仍沿用传 (3)随着材料工业的发展，桥梁承重结构的改进，使桥 统的习惯做法 ，在进行桥梁结构设计时，对桥面铺装层一般 梁主梁能以较柔的结构达到受力的要求，高等级公路大跨桥 不作专门的计算分析。随着交通量和重型车辆的增加，桥面 梁的横向越来越宽。特别在设计计算中侧重于主梁纵向的 铺装问题普遍。这不仅妨碍 了正常交通，影响了桥面的美 计算分析 ，对桥梁横向刚度重视不足，横向构造措施不利使 观。更易造成交通事故，也给维修工作带来了很大困难。近 桥面铺装分担了过多的次内力。 年来 ，人们对于因桥面铺装问题造成的直接和间接的经济损 (4)对于连续梁桥、拱桥及悬臂梁桥等桥型结构。由于 失给予了足够的重视。桥面铺装的早期损坏已成为影响高 荷载的作用而产生负弯矩或拉力，使桥面铺装层受到拉力的 速公路使用功能的发挥和诱发交通事故的一大病害。 作用而产生负弯矩区裂缝，从而造成桥面铺装的损坏。 2 破坏形式 (5)在对高速公路进行交通组织管理 中，由于车道功能 沥青混凝土桥面铺装与正常路面和水泥混凝土桥面铺 的不同，人为强制地使桥梁结构运营始终处于偏载状态。使 装相比，损坏形式有所不同，主要有以下几种。 主车道的铺装承担了比超车道高得多(量值可达3—4倍) (1)铺装层内部产生较大的剪应力 ，引起不确定破坏面 的运营应力水平 ，因此加快了主车道铺装层的疲劳。特别是 的剪切变形。或者由于铺装层与桥面板层问结合面粘结力 随着私营运输业的发展。货运业主为追求短期经济利益 ，通 差，抗水平剪切能力较弱 ，在水平方向上产生相对位移发生 过改变车厢结构如加长车厢和加高车轴弹簧等使汽车的载 剪切破坏 。产生推移、拥包等病害。 重、轴重及轮载成倍增加。这些车辆对铺装层具有严重的毁 (2)因温度变化并伴随桥面板或梁结构 的大挠度而产 坏作用，并使