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安徽道路交通安全社会分析 李群何学著夏寅方瑞祥 (淮南市公安局交警支队，宣城市公安局交警支队，黄山市公安交警支队) 一、安徽概况 安徽省位于华东西部，东接苏，西邻豫、鄂，南毗浙、赣，北界鲁。安徽领改革之先， 得开放之力，以全国首倡农村“大包干”的伟大壮举为发端。 206 行政区辖17个地市。面积：13．96万km2，约占全国1．3％，居全国22位；人口：6 万人，居全国24位：社会发展：1995年居全国19位，2000年退居全国2l位。社会发展 与道路交通事故的发展态势，同周边省市相比：亿吨千米交通死亡率1995年居周边最低， 2001年安徽为15．2，河南省最低，安徽次之。(表1) 表1安徽省周边省社会发展水平综合得分排序 本表采用《社会蓝皮书》2002年中国社会形势分析与预测等资料整理。 社会结构、人口素质和经济效益生活质量等指标体系，与周边省市相比较，安徽处于 滞后状态。但是社会铁序与稳定子项指标，分别高于全国平均6．1分(1995年)和52分(2000 年)1．5分和0．7分，交通亿吨千米死亡率则1995年低于全国13．9人、2001年则高于全国 0．2。安徽社会发展：1949年以来，经历了恢复、发展、停滞到新的加速发展四个时期。 安徽近20年的经济加速增长，客观上为维护道路交通安全做出了突出贡献。 对安徽道路交通安全态势评价乃至全国，综观以万车死亡率评价：历年来处于平缓下 438 降态势。而从10万人口交通死亡率看，则反之，呈上升态势。国内外传统的两组评价依据 相悖，这种评价交通安全思想方法，几乎成了根深蒂固，难以圆说，给人以困惑。本文“以 史为鉴，可以知得失”，采用散图法结合相关系数模型(r=sin(A+／A++A一)一t／2n和回归法， 充分利用历史数据，以社会指标这把新尺，衡量安徽道路交通管理，在社会发展中的影响 和作用。 二、安徽社会指标体系与交通安全走势总体评价 “增长不等于发展，富裕不等于幸福”，这是许多国家在工业化过程中总结的教训。他 们都把经济增长摆在第一位，忽略了社会的全面发展。结果诸如交通运输市场搞活了，交 通运输经济增长了，居民运输收入增加了，另一面，道路交通事故却增多了，特别是道路 交通死亡人数的上升，不幸家庭的出现，给社会造成了许多不安定因素。 1．自然环境对邋路交通安全影响的评价 自然环境，这是人类社会赖以生存和发展的必要条件，它关系着社会生产和社会生活 的发展速度。这部分内容包括国土面积、气候条件、自然灾害、城市建设面积和行政区划、 地形地貌等。历史统计资料分析得知：安徽省自然环境与国内总产亿元交通死亡率与上述 内容的相关强度，分别为： 年平均降水(Ⅻ) ，m=O．67，呈显著相关 年平均气温∽) ，-=0．68，呈显著相关 道路密度(1【m／百k一)，镕=0．8， 高度直线相关 同时还可以看出地形、地貌、地面高程和流域面积、降水各异而呈现出交通死亡的自 然带性分布。 (1)交通死亡呈现出由洼地平原向山地递增的垂直带性分布(表2)； (2)交通死亡国内总产亿元率呈现出由淮河流域向新安江流域递增的流域片状分布(表 3)： (3)交通死亡呈现出山地阴阳块状分布。 皖硬枕大别山脉，境内主峰天柱山海拔l000m左右，天柱山之阴为六安市域(霍山为 例)，之阳为安庆市地域(岳西为例)。 寰2交通死亡与地形的关系 面积 比重 交通死亡率／亿元 地形海拔高度 行政区划 (。) (万k干) (％) 1990拒2000拒 山地 约1000 4．162 29．81 黄山宜，Il池州六安 4 2