轨面不平顺调整方法研究和应用.pdfVIP

轨面不平顺调整方法研究与应用 钱一新 (上海地铁运用有限公司工务分公司) 摘 要：2000年上海地铁明珠线(即3号线)个别地段出现下沉，在对该段轨面调整时，使用高刚性 mm，超过wJ一2型扣件的40 的酚醛环氧玻璃板调整轨面，最大调高量迭73 mm调高量。本文就 调高以后轨道刚度的变化，轨道几何形位的稳定性等方面进行研究，认为在目前条件下轨道结构 尚处于稳定状态，但轨道结构的动态稳定性还需作进一步的研究，以求降低整体道床结构轨道轨 面调整的维修养护费用和保持轨道结构的稳定性。 关键词：城市轨道交通，整体道床，轨道，轨面调整，轨道结构稳定性 城市轨道交通是一种大容量、对环境污染小的运 输工具。城市轨道交通一般采用整体道床，若整体道 用荷载和产生的位移，计算得刚度值如表1所示。 床路基或高架桥桥墩的局部下沉，就会造成轨面的不 表l 酚醛环氧玻璃板试样的力与位移的关系 平顺，影响行车的平稳性。对整体道床维修养护的关 键之一就是采取何种方法、何种材料调整轨面的不平 顺[1]，以求调整以后的轨面具有良好的平顺度，同时 轨道结构具有良好的稳定性和动力学性能。 上海地铁3号线的高架轨道交通采用大调高 量、小阻力的无挡肩扣件(wJ一2型)。该扣件轨下 调高垫板的调高量为10mm，铁垫板下调高垫板的 rnlTl 974mm2，可得20 调高垫板的面积为ccJ2=68 调高量为30mm。但在石龙路～龙漕区间(K1+ 厚调高垫板的刚度为k—k。·屹／∞。，如表1所示。 570～670)地段的整体道床轨道，最大的下沉量达 如果铁垫板下使用60mm调高垫板，则相当于 73mm，超过WJ一2型扣件的调高量，所以在该地 3块20mm厚的调高垫板，可得垫板刚度为k／3。 段采用加长铁垫板螺栓，增加铁垫板下调高垫板厚 000 由于铁挚板下调高垫板的刚度量级为1 kN／mm， 度的办法，以满足线路下沉量较大地段对调高量的 kN／mm， mm)而轨道弹性垫层的刚度一般很少大于300 要求。本文就增加铁垫板下调整垫层(最大65 所以调高垫板的使用不会导致轨道基础刚度变化 高度对行车、轨道的稳定性进行分析，通过试验和 理论计算来论证大调高量在实践上的可行性，并通 过大而引起轨道的动力刚度不平顺。 过实践也证实了理论计算和试验的正确性。 2调高垫板的横向阻力试验 1调高垫板的刚度特性 为保证轨道几何形位的稳定性，在同济大学铁 垫板越厚，刚度越小。动力仿真计算表明，当 道工程实验室进行了使用调高垫板后的横向力与 刚度大于75kN／mm时，垫板刚度的增大对轮轨冲钢轨横向位移之间的稳定性试验。在试验时，为单 击荷载和钢