牵引供电技术牵引变电所.pptVIP

牵引供电技术 第二章 牵引变电所 牵引变电所地位 我国电气化铁路采用工频单相交流制，电力系统将电能输送到变电所，牵引变电所再将电力系统输送的电能变换为适合电力机车使用的形式，电力机车则完成牵引任务，因此牵引变电所的地位是非常重要的。 牵引变电所的主要任务 将电力系统输送来的三相高压电变换成适合电力机车使用的电能。 我国电力系统是三相交流系统，电气化铁路采用的是工频单相25 kV交流，需要牵引变电所变换电压等级和将三相变成单相。另外，电气化铁路产生的负序电流和高次谐波对电力系统会造成诸多不良影响，也需要通过牵引变电所来解决。 牵引变电所的作用 降压 换相 降低电气化铁路对电力系统的影响采用换相结线方式或不同结线型式的变压器来减轻负序电流。 提高功率因素—电容补偿 备用 固定备用或是移动备用。 备用变压器必须满足并列运行的条件： 接组别相同、 一、二次侧额定电压分别相等(变比相等)、阻抗电压相等的条件。　　 连接组别不同，会造成各台变压器二次线电压相位不同，相位差将会产生很大的电压差，这个电压差将会在线圈中产生较大的环流，使变压器严重损伤甚至烧坏。因此连接组别不同的变压器绝对不能并联。　　 变比不等的变压器并联时，其二次侧线圈感应的电动势不等，会产生电势差，变压器二次线圈间也会有环流存在，因此要求并联变压器的变比相等。　　 两台阻抗电压不等的变压器并联时，阻抗电压大的负载分配少。当这台变压器满载时，另一台阻抗电压小的变压器就要过载，因而要求并联变压器阻抗相等。另外，并联运行的变压器容量应尽量相等。 第一节 单相牵引变压器 电力机车是单相负荷，牵引供电系统也是单相供电，简单的说就是高压电通过接触网-机车-轨道形成回路，机车从中取用电能。因而，牵引变压器二次侧必是单相输出，采用单相变压器，应该是最简单的解决办法。考虑了三相平衡的问题，又衍生出单相VV，三相VV等不同形式。 1、单相结线牵引变压器原理 单相结线牵引变压器如图2-1所示。牵引变压器的原边跨接于三相电力系统中的两相；低压绕组一端连接牵引侧母线，上引致供电臂，另一端连接轨道及接地网。工作原理与普通的单相电力变压器相同，只不过，普通的单相电力变压器，一次侧的两端，一端接高压，另一端接地或接中性点，所以只需要采用分级绝缘。单相牵引变压器的高压绕组两端都接高压，故两端的对绝缘要求相同，需要采用全绝缘。 单相结线牵引变压器原理 2、单相结线供电方式 单相牵引变电所中两台变压器并联。两台变压器的高压绕组接相同的两相，低压绕组的一端分别接牵引侧母线，连接上下行接触网，所以牵引变电所直接相连的两供电臂是同相的，中间用绝缘器分开，这样不仅提高了供电的灵活性，故障时还有利于缩小事故停电范围。低压绕组的另一端连接轨道和接地网。