建设综合交通枢纽 提升乐山区位优势——关于加快乐山综合交通枢纽建设的思考.pdfVIP

建设综合交通枢纽 提升乐山区位优势 2Ol0年3月 第 l2卷第1期 建设综合交通枢纽提升乐山区位优势 — — 关于加快乐山综合交通枢纽建设的思考 刘忠福 (乐山市交通局 9)1l ft．山 614000) 摘 要：建设西部综合交通枢纽是四川创造和发挥区位优势的重大战略决策。要坚持实施交通优先发展战略，创新交通建 设管理模式，突出抓好岷江航 电枢纽和乐山港建设，把乐山建设成为现代化的综合交通枢纽。 关键词：建设 交通枢纽 提升 区位优势 中图分类号：Ul15 文献标识码：A doi：10．39696．issn．1009～6922．2010．01．21 文章编号：1009—6922(2010)01—68—03 区域的发展和竞争，核心是枢纽的竞争。建设西部 重要组成部分。在新一轮西部大开发和 “十二五”期间， 综合交通枢纽 ，变 “蜀道难”为 “蜀道通”，是省委 、省政 乐山能否从边缘化走 向中心化，构建联接成都、川南、 府重新审视四川省情、着眼创造和发挥区位优势作出 攀西三大经济区的区域性中心城市 ，关键在于能否创 的一项重大战略决策。 “襟带三江，南北通衢”的乐山， 造和提升区位优势，形成高区位势能，形成强有力的要 在建设西部综合交通枢纽的战略中迎来了千载难逢的 素集聚能力和产业增生能力。区域性中心城市的形成 发展机遇。目前，我市已编制完成 《乐山市综合交通规 和发展 ，遵循集聚一增生一辐射的链式发展规律 ，要素 划》，乐宜、乐雅二条高速已开工建设 ，成绵乐、成贵、成 集聚能力的提升是基础和前提，而要素集聚的关键因 昆新线三条铁路和乐 自、绕城二条高速即将开工建设 ， 素又在于快捷的综合交通网络的形成和发展。显然，区 岷江航电综合开发和乐山港建设已启动，乐山综合交 位优势的提升和区域的整体发展，不仅取决于城市自 通规划项 目已进入了全面实施阶段。 身的发展，还取决于有完善的综合交通网络，和由这个 一 、 创造和提升乐山区位优势的重大战略 交通网络支撑的广阔而丰厚的经济腹地。从这种意义 建设西部综合交通枢纽是四川创造和发挥区位优 上说 ，综合交通枢纽建设是区域经济发展的先决条件、 势的重大战略决策。乐山是西部综合交通枢纽规划的 关键因素和支撑保障。实施交通优先发展战略，建设综 次级枢纽，是成都经济区唯一拥有港 口的城市，乐山综 合交通枢纽 ，既是乐山破解发展瓶颈的重要举措，更是 合交通枢纽的规划与建设 ，对于完善和强化四川西部 创造和提升区位优势的重大战略部署。 综合交通枢纽功能起着至关重要的作用。 二、国际、国内综合交通枢纽建设的实践经验 乐山拥有良好的区位条件、丰富的自然资源和乐 (一)美国芝加哥综合交通枢纽 山大佛一峨眉山世界自然与文化双遗产，其经济社会 芝加哥位于美国中西部，是美国最重要的铁路、航 发展基础具有较好的比较优势。但是，在近年来的区域 空枢纽和世界上最大的内陆港 口。19世纪初 ，为了适应 发展竞争中，乐山明显落后于兄弟市州，甚至呈现出被 将美 国中西部平原物产运送到东部的要求，芝加哥规 成都经济区、川南经济区和攀西经济区分割，被边缘化 划建设了以铁路为主，公路、水运、航空等多种运输方 的趋势。究其原因是多方面的，其中，交通发展滞后是 式协同发展的综合交通体系。芝加哥综合交通体系的 重要原因之一。 建立，使其成为美国中西部重要的枢纽城市，集聚了美 经济的发展，必须要有一个由经济中心、经济网 国中西部广阔腹地的要素和资源 ，这些要素和资源的 络、经济腹地共同支撑、发育良好的经济区域作为载 大量流人又进一步促进了芝加哥的城市发展、产业壮 体，三者缺一不可。综合交通网络就是这个经济网络的 大和贸易繁荣。经过百余年的发展，芝加哥已经成为美 [收稿日期]2010-03—05 作