大型液压机主缸液压系统设计改进.docVIP

大型液压机的主缸液压系统设计改进 王秋敏 [文章摘要] 本文针对某大型液压机主缸回程时产生强烈的冲击及巨大的声响等现象进行了液压系统设计方面的问题分析，并提出了解决措施。 [关 键 词] 液压机 液压系统 设计改进 Abstract: In this article the problems on the design of hydraulic system were analysed ,and the solutions were given in connection with the phenomena that strong impact and large noise will take place in the return trip of an large-scaled hydraulic machine’s main cylinder. Keywords：Hydraulic-Machine Hydraulic system Improvement on the Design在大功率液压机的液压系统中，由于工作压力很高，当主油缸上腔通入压力并进行冲压时，高压油具有很大的能量，除了推动油缸活塞下行完成工作外，还会使油缸机架、工作油缸本身、液压元件、管道和接头等处产生不同程度的弹性变形，积蓄大量能量。当压制或保压完毕之后，油缸上行时，缸上腔通回油，上腔积蓄的油液压力能和机架部分积蓄的弹性变形能突然释放出来，而机架系统也迅速回弹，会瞬间产生强烈的振动和巨大的声响；在此降压过程中，油缸内过饱和溶解的气体的析出和破裂更加剧了这一作用，对设备的正常运行极为不利，造成压力表指针强烈抖动和系统产生“炮鸣”现象。这种现象的产生是在高压大流量系统设计中，对能量释放认识不足，在设计上未采取有效而合理的卸压措施所致。下面针对这一现象，对某大型液压机的大型液压机的设计意图及 “图2—45(原系统)为某厂的液压机主缸液压系统。它的主要动作是：主缸 图1 液压机主缸的液压系统 1．快速下行电磁铁1D、3DT通电，电液换向阀5切6切换至右位，液控单向阀7打开。压1供油经阀5右位、单向阀10至主缸13上腔。7、阀5右位回油。此时主缸滑块14在自重1的全部流量不足以供给，主缸上形成9进入主缸上腔。2．慢速接近工件、压当主缸滑块15压XK2时，3DT断电闭。主缸回油经背压(平衡)阀8、阀5右位至油箱。由于回油路上有背压，滑块靠自重不能降，只由泵1供给压力油使之下行，速度减慢。这时主缸上腔压力升高，阀9关闭。当主缸活塞的滑块抵住工件后，上腔油压进一步增高，对工件加压。3．保压当主缸上腔的压力达到预定值时，压力继电器11发出信号，使1DT断电，阀5复中位，将主缸上、下油腔封闭。同时泵1的流量经5中位卸荷。阀10封闭主缸上腔，使其保持高压。保压时间由压力继电器11控制的时间继电器调整。4．快速回程保压过程2DT通电，阀5处于左位，油液经5左位、阀7进入主缸下腔，同时打开阀9，主缸上腔接通充液油箱，活塞快速回程。5．停止当主缸滑块上的挡铁15压下XK时，2DT断电，主缸被中位为M型机能的阀5锁紧，主缸活塞停止运动，回程结束。此时泵1输出的油液经阀5回油箱，泵处于卸荷状态。实际使用中，主缸随时都可处于停止状态。统中液压泵2输出的控制油压力由溢流阀3调定，溢流阀4起安全阀作用。系统存在的问题主缸回成机器和管路振动，影响液压机正常工作。题原因分析该液压机主缸内径D400mm，工作行程s=800mm，保压时的工作压力=32MPa。保压时该机液压缸活塞常处于3工作行程位置，这时液压缸工作腔油液容积 式中：----油液压缩系数，取 ----加压前油液压力，认为 所以，如在保压行程完成后立即转入回程，主缸上腔立△V迅速膨胀。如果换向时间为0.1s，这意味着△=1.5L的油液要在位△1s时间内排回油箱，即瞬时流量 速，对内径d=30mm的管道，则管内流速 在△t=0.1s时间内，受压油液由PH=32MPa降至零所能释放的液压能，可作以下粗略估算 显然，这样大的流量、能量的排出和释放，必然会引起剧烈的冲击、振动和惊人的响声，甚至会因水锤现象而使管道和阀门破裂。 四、解决措施由以上分析可知，要解决液压机回程时的巨大响声和振1．采用卸荷阀实现卸压 图(包括点划线框内部)是对原液压机进行改进后已应用于生产的方案。它采用12实现卸压。当电液换向阀5切换至左位后，主缸上12(带阻尼孔)呈开启状态，1输出的油液经阀12中的阻尼孔回油箱。这时泵1低9中12关闭为止。此时泵1经卸荷阀12的9中的主阀芯，主缸开2．采用电控单向阀实现卸压 图2也是改进此类液12。具体动作是：压制时，1DT通电；保压时，1DT、2DT、3DT、4DT都断电；程时，先4DT通电，延