内六线豆梅段临管运营效益分析.pdfVIP

维普资讯 文章编号：1003—1421(2004)12-0024—02 中图分类号：F530．55 文献标识码：B 内六线豆梅段临管运营效益分析 龚安明 (成都铁路局 客货运输统计中心，四川 成都 610082) 比迂回凤凰山、攀枝花 口缩短运距 摘 要：内六线豆梅段2002年5月临管运营以来，运输效益、社会 746km，节省运输时间两天以上， 效益和经济效益显著。铁路的发展有效促进了地方经济的发展，在 运输效益显著。 分析豆梅段客货运输现状的基础上，提出加强队伍建设，完善相关 2．2 经济效益 设施，开发旅游项目和调整运行图等建议。 (1)节省运输支出。若内六线 关键词：客货运输；运量；地区经济；效益；分析 1480万t通过运量中的50％迂回凤 凰山、攀枝花 口运输 ，将产生55亿 t·km的货物周转量。即使不考虑 周转量2．1亿人 ·km。 成都与昆明两铁路局属山区铁路 ， 内 薯 运输成本高及清算收入调节系数大 2 临管运营取得的效益 滇、黔三省，全长525km。内六线 于1等因素，仅按全路统一清算单 既有线 156km (内江一豆坝 134 2．1 运输效益 价592元／万t·km计算，铁路可节 km，六盘水一梅花山22km)，新建 随着西部大开发战略的实施， 省运输支出3．27亿元。 线 (豆坝一梅花 山，以下简称豆梅 四川与广东、广西、浙江、福建、江 (2)增加运输收入。豆梅段临 段)369km。全线为 I级单线电气 西、湖南等南方诸省区经济交往不 管运营平均运价0．10元 ／t·km，因 化铁路。2002年5月12日，豆梅段 断扩大，川、渝两省市与这些地区 为通过运量的不断扩大，新线收入 开通货运临管运营。2003年12月1 间的货物交流量迅速增长。因川黔 不断提高。从初期月收入800多万 日，豆梅段开行旅客列车。豆梅段 线输送能力早已饱和 ，运能与运量 元 ，提高到现在的3000万元以上。 自临管运营以来 ，取得了较好的运 的矛盾十分突出。为了缓解能力紧 预计2004年该段新线货运收入将 输效益、经济效益和社会效益。 张状况，成都铁路局大龙、麻尾 口 大大超过2003年3．18亿元的水平， 接入到成都铁路分局管内，以及由 达到 4亿元以上。 自2003年 12月 1 豆梅段客货运输概况 成都铁路分局管内装经大龙、麻尾 1日开行旅客列车起 ，客流有接近 内六线豆梅段临管运营初期， 口的重车 ，不得不改经凤凰山、攀 或超过某些老干线的趋势。昭通一 开行货物列车10对，目前已增加到 枝花 口迂回运输。1998年一2002 六盘水的8617／8618次普通旅客列 16对 ；开行 3对管内旅客列车 。 年 ，累计迂回运量达 1037万t。贵 车时常超 员。2003年，豆梅段实现 2004年4月 18日实行新列车运行 阳南与内江间，经内六线与经川黔 运输收入3．25亿元 (其中货运收入 图，增开 1对直通旅客列车。截至 线里程相当。豆梅段临管运营 ，开 3．18亿元)，实现利润 83万元 。 2004年6月30日，内六线豆梅段累 辟了一条连接南北的新通道，缓解 (3)扩大铁路运量。原来 由于 计发送货物 194万t，到达货物79 了川黔线运输压力。春运期间，川 川黔线输送能力的制约，成都、重 万t，