试论船舶油污损害赔偿义务主体.pdfVIP

第 57 卷 　第 3 期 武汉大学学报( 哲学社会科学版) 　Vol . 57. No. 3 　 2004 年 5 月 Wuhan University Journal ( Philosophy Social Sciences) May 2004 . 386～391 　■国际法 试论船舶油污损害赔偿义务主体 张湘兰 , 徐国平 (武汉大学 国际法研究所 ,湖北 武汉 430072) ( ) [作者简介] 张湘兰 195 1 ,女 ,湖北枣阳人 ,武汉大学国际法研究所教授 ,博士生导师 , ( ) 主要从事国际经济法研究 ;徐国平 1969 ,女 ,安徽芜湖人 ,武汉大学国际法 研究所博士生 ,主要从事国际经济法研究 。 [摘 　要] 以传统海事侵权损害赔偿法的单一赔偿义务主体 ———民事责任人为起点 ,船舶 油污损害赔偿公约及美国油污法均建立起两重赔偿义务主体制度 : 民事责任人及其保险人和 赔偿基金 ,共同完成对油污损害的赔偿 ,充分实现损害转移和损害分散 。我国也应建立起船舶 油污损害两重赔偿义务主体法律制度 , 以实现对油污损害的充分赔偿 。 [ 关 键 词 ] 赔偿义务主体 ; 民事责任人 ;保险人 ;基金 [ 中图分类号] D F97 　[ 文献标识码] A 　[ 文章编号] (2004) 填补损害是侵权行为法的基本机能 ,在油污损害赔偿专门法形成之前 ,油污损害赔偿所适用的法律为 传统的海事侵权法 ,损害赔偿义务主体与民事责任主体是同一的,即船舶所有人 。在大型油轮出现之前 , 由于船舶载运石油大多非原油且数量较少 ,油污事故所造成的损害也较小 ,再加上当时索赔者所提出的索 赔范围有限 ,传统海事侵权法所设定的由侵权责任人作为单一赔偿义务主体来提供赔偿的制度并无明显 不足 。随着油轮载运量的急剧增加 ,油污事故所造成的损害显著加大 ,单一赔偿义务主体所能提供的赔偿 ( ) 远不能弥补污染损害 ,最突出的例子是 1967 年“托利 ·堪雍”Torrey Canyon 号油轮油污事故 ,这起事故激 发了油污损害赔偿法制的全面变革 ,最终形成油污损害赔偿的两重赔偿义务主体制度 。 船舶油污损害民事责任和赔偿法制在国际法制层面上表现为 1969 年《国际油污损害民事责任公 ( 约》International Convention on Civil Liabilit y for Oil Pollution Damage , 以下简称 1969 年《民事责任公 ) ( 约》和 197 1 年《建立国际油污损害赔偿基金国际公约》International Convention on t he Est ablishment of ) International Fund for Compensation for Oil Pollution Damage , 以下简称 197 1 年《基金公约》 , 以及两公 ( ) 约的 1992 年议定书所形成的 1992 年公约 以下简称 1992 年《民