铁路隧道及地下场站安全管理.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 5.1.2 主动的安全措施 主动措施的目地系针對一般性和严重性意外事故的发生，包含灾害侦测、讯息传递、自动防护、灾情监控等能力加以考虑改善，期使未来灾害发生时能早期发现，达到减灾甚至灭灾的功能。(请参阅书面) 1.电讯系统 2.消防设备 3.闭路电视系统 4.中央监控系统 5.行车与输送 6.防灾措施基本原则 7.列车火灾防范及处理原则 5.1.3其他 1.管理部门与执行部人员异动之训练机制：每 年依规定办理防火及隧道紧急应变演练并针 对新进人员之加强训练。 2.在预防政策上应加强教育民众之策略：台铁 局已利用车站及车上LED倡导隧道紧急避难 逃生方法，加强教育民众认知地下化区间逃 生设备及方法。 3. 依「台北车站与捷运及地下街共同防护计 畫」强化防灾中心之应变措施与平时之协 调联系。 5.2紧急应变 5.2.1情境想定 本标准作业程序(Standard Operation Process简称SOP)主要针对隧道之火灾事故，例如旅客列车于长隧道内，因车身起火，当需要各单位跨部门联合协助救灾支持時，提供一适当应变作为的处置模式，期盼藉由一致的救援标准作业程序，使所有参与救灾单位发挥最有效率之紧急应变能力。 5.2.2 基本作业流程 本紧急应变标准作业程序之拟定，依照灾害发生之时序流程列举各应变单位之职责，本SOP共分7阶段(如下表所示)，每一阶段再细分3个处置步驟，各为:所需信息、决断过程、行动方案，使每一救援单位在采取任何行动前能掌握充分的信息，列出火灾事件之SOP如下： (请参阅书面) 5.3通报纪录 各通报单位均於通报时确实纪錄，另各车站无线电基地台均设录音设备可供事后调查鉴定。 5.4救援协调机制： 5.4.1台铁局内现场指挥权移转及协调程序：车长或司机 员→站长→地区动员联合办事处主任→运务段长→ 总工程司→局长。 5.4.2跨部会、局、处协调： 在中央由「中央灾害应变中心」與台铁局「局本部 紧急应变小组」联系，在地方由「县、市政府灾害 应变中心」与台铁局「地区动员联合办事處」联 系协调，先期抵达之救援单位可与上項台铁局内现 场指挥权人員协调指挥救援。 5.5事后调查检讨 5.5.1组织： 台铁局为策进行车安全，业已成立「行车保安委员会」之组织，聘请学者专家专担任委员，行车保安委员会下設预防、调查、审核三組，专責行车事故预防方案之督导考核及倡导、行车事故原因之调查及资料搜集、责任之鉴定、员工奖惩等工作。 5.5.2程序： 铁路发生重大行车事故时，台铁局行保会及相关单位立即至事故现场调查，及成立抢救指挥中心，对伤员立即送医治疗并建立名册及派员慰问伤员。 2.? 行保会调查小组针对事故原因详细调查，並搜集行车事故相关资料判明肇事原因，厘清责任归屬后，行保会审核小组对于员工如有失职情事于审查会议提出惩处名单。 3.? 行保会预防组针对事故发生原因，拟定预防发生类似事故之对策及事故旬报案例，转知各单位利用勤前教育或常年教育，训练教育员工，以期确保防范类似事故再度发生。 4.对事故原因虚心检讨改进外，行保会並派员加强督导考核，藉督导考核发现员工违反行车规章危及行车安全时，立即要求改进，严重时并给予惩处。 第六章 建置督导检核机制 隧道一旦发生灾害事故后所应采取之应变抢救作为，但尽管对于灾害事故的预防，已力求周详的事前预防措施，且隧道内装置了所有目前已知的现代设备，最终呈现的救灾效果还是依整体救援计划执行成果的优劣与否来决定。因此建議透过模拟境况之演練，促使各主要救灾相关单位，彼此对地下化轨道及场站运输之灾害应变抢救得以获进一步之沟通厘清，据以检核灾害应变及救援标准作业程序之可行性，以期减少救灾人员不必要之伤亡及迅速反应减缓灾情之扩展。 6.1救援标准作业程序演训计划 演训应于通车前完成以利通车后各单位皆可实际掌握未来救援作业，除了通车前演训外，通车后亦应予以定期实施，以切所有救灾人员能保持熟悉救援作业。 6.1.1演训依据 依据消防法施行细则第十五条及台铁局年度「铁安演习计划」办理。 。 6.1.2演训计划说明 背景与境况假设 1以最具危害性及救援急迫性之火灾事件为演习对象。 2依事故处置过程中参与或协助救灾之相关人员或单位为 依据，将处理危险事故期程依上述「铁路地下化区间火 灾事件标准作业程序程序表」，由各轨道运输管理单位 督导各地下车站含两端出口站每年两次消防训练配合各 地方消