江苏省宁(南京)淮(淮安)高速公路老山隧道监控量测阶段工作汇报.pptVIP

监控量测阶段工作汇报 中交第二公路勘察设计研究院 一、老山隧道监测工作汇报 监控量测的目的主要为，确保工程施工安全；信息反馈指导施工；为优化变更设计方案提供依据等。监控量测是隧道新奥法施工的三要素之一，由于隧道是地下工程，与地面工程不同，具有隐蔽性、复杂性和不可预见性的特征，监控量测主要是在隧道施工过程中，通过对隧道结构和围岩的受力、变形的监测，判断隧道和围岩是否稳定和安全，评定初支和二衬设计的合理性。从而指导施工，通过反馈信息，对设计进行优化。 二、目前完成的监测工作(1) 1、根据施工进度，按实施监测方案在一号、二号隧道进出口进行了拱顶下沉、水平净空变形测点的埋设及保护工作。测点断面按Ⅱ类10m、Ⅲ类20m、Ⅳ类40m间距布设，特殊地段（断层破碎带等软弱地段）测点布置加密。已埋设测点数量如表1所示 二、目前完成的监测工作(2) 2、在老山二号隧道出口左线ZK6+280、ZK5+488,右线 YK5+583和一号进口左线ZK3+494 、右线YK3+500处进行围岩压力、初支内力、初支与二衬间接触压力及二衬应力测点埋设及保护工作。 二、目前完成的监测工作(3) 3、按照监测方案测试频率进行日常现场测试和地质素描，并及时进行数据的分析处理和信息反馈，及时向省、市高指、监理提交监测分析周报和月报，一、二号隧道共提交周报56份，月报18份。 三、监测成果分析(1) 1、基本掌握了洞内拱顶下沉和收敛变形规律，变形大小主要受地层条件、施工方法、支护参数、洞室断面等因素控制，位移在开挖面前后5m发展最快。 监测成果分析(2) 表3 一号隧道台阶法施工各阶段拱顶下沉统计值(mm) 监测成果分析(3) 监测成果分析(4) 监测成果分析(5) 2、从统计分析和拱顶下沉曲线来看，由上半断面开挖引起的拱顶下沉约占总下沉量的40%～60%，下半断面开挖约占20～30%，仰拱开挖引起的拱顶沉降约占10～20%。典型的曲线见图4、图5。 监测成果分析(6) 监测成果分析(7) 监测成果分析(8) 3、一、二号隧道部分地段都存在着下部开挖时由于开挖进尺多、支护不及时，使拱部长时间悬空造成拱顶下沉较大的现象，根据监测数据绘出拱顶下沉历时曲线如图6、图7所示。 监测成果分析(9) 4、净空收敛变形发展与拱顶下沉基本一致，纵向影响距离约为两倍的洞径范围，开挖初期变形快，后期变形曲线趋缓。 监测成果分析(10) 监测成果分析(11) 5、及时掌握分析断层破碎带等软弱地段的围岩变形信息，如在1号出口左线ZK4＋745处得出的围岩变形监测信息，为确定施工方案和施工决策提供了参考。 监测成果分析(12) 6、二号隧道紧急停车带变形异常分析 监测成果分析(13) 7、围岩压力测试表明：一、二号隧道围岩压力在1.25×10-3～8.40×10-1 Mpa之间，围岩压力都较小，围岩压力在下部拱脚和仰拱开挖通过测试断面时，其围岩压力表现为有增有减，围压处于不断变化的多次重分布阶段，调整阶段压力变化规律不明显，总体上分布规律性差，相对来说，拱腰和墙脚处压力较大。围岩压力分布如图12、图13所示。 监测成果分析(14) 从监测的结果看，Ⅱ类围岩比Ⅲ围岩地段的压力大，二号隧道左线的围压相对较大，这与此处为Ⅱ类围岩，地层相对较差有关。左线围岩压力最大值为8.40×10-1Mpa（在拱顶处，拱顶地层较差），一号隧道围岩压力最大值为9.38×10-2Mpa（在左拱腰处），实测压力值在以往隧道统计数值范围内，围岩压力小，一方面是围岩本身较为稳定，同时围岩和喷锚联合支护体系也发挥了较好的稳定围岩的作用，另一面也表明初支提供的支护抗力较为安全。 监测成果分析(16) 8、初支应力监测表明：同围岩压力相对应，在下部拱脚和仰拱开挖通过测试断面时，其初支内力也表现为有增有减，内力处于多次重分布调整阶段。不过总的来看，初期支护的内缘和外缘基本保持受压状态，初支受力状态良好，应力分布如图16、图17所示。 监测成果分析(17) 9、初支与二衬间接触压力在4.78×10-3～8.09×10-2Mpa之间，数值较小，一号隧道左线最大接触压力为8.09E-02 Mpa（右拱腰处），右线最大接触压力为3.68E-02 Mpa（左墙脚处）；二号隧道左线最大接触压力为3.71E-02 Mpa。接触压力大小受二衬与初支间协调变形和两者间密实度影响，由于二衬是在初支变形稳定后施作，因而接触压力大小主要与两者间接合紧密程度有关，实测压力表明二衬泵送密实度较好，压力分布如图18所示，边墙与拱脚处大一些，这与二衬在这些部位泵送更为密实有关。 监测成果分