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铁路隧道设计规范相关规定资料 一、围岩类别的确定 （一）根据岩体特性分六级 Ⅰ:极硬岩，岩体完整 Ⅱ:极硬岩，岩体较完整，硬岩，岩体完整 Ⅲ:极硬岩，岩体较破碎；硬岩或软硬岩互层，岩体较完整；较软岩，岩体完整 Ⅳ:极硬岩，岩体较破碎；硬岩，岩体较破碎或破碎；较软岩或软硬岩互层，且以软岩为主，岩体较完整或较破碎；较软岩，岩体完整或较完整 Ⅴ:软岩，岩体较破碎至极破碎；全部极软岩及全部极破碎岩 Ⅵ:受构造影响很严重呈碎石、角砾及粉末、泥土状的断层 （二）铁路隧道围岩分类　　铁路隧道围岩分类，见表14.2-10和表14.2-11。　　铁路隧道围岩分类???表14.2-10 新围岩级别（级） 围岩主要工程地质条件 围岩开挖后的稳定 状态(单线) 主要工程地质特征 结构特征和完整状态 Ⅰ 硬质岩石(饱和极限抗压强度Rc60MPa)受地质构造影响轻微，节理不发育，无软弱面(或夹层)；层状岩层为巨厚层或厚层，层间结合良好，岩体完整。 呈巨块状 整体结构 围岩稳定，无坍 塌，可能产生岩爆 Ⅱ 硬质岩石(Rc30MPa)受地质构造影响较重，节理较发育，有少量软弱面(或夹层)和贯通微张节理，但其产状及组合关系不致产生滑动；层状岩层为中厚层或厚层，层间结合一般，很少有分离现象；或为硬质岩石偶夹软质岩石。 呈巨块状或大块状结构 暴露时间长，可能会出现局部小坍塌，侧壁稳定，层间结合差的平缓岩层，顶板易塌落 Ⅲ Ⅲ ? 硬质岩石(Rc30MPa)受地质构造影响较重，节理发育，有层状软弱面(或夹层)，但其产状及组合关系尚不致产生滑动；层状岩层为薄层或中层，层间结合差；多有分离现象；硬、软质岩石互层??? 呈块(石) 碎(石)状 镶嵌结构 拱部无支护时可产生小坍塌，侧壁基本稳定，爆破震动过大易坍塌 软质岩石(Rc=15-30MPa:受地质构造影响较重，节理较发育；层状岩层为薄层、中厚层或厚层，层间结合一般。 呈大块状，砌体结构 Ⅳ 硬质岩石(Rc30MPa)：受地质构造影响极严重，节理很发育；层状软弱面(或夹层)已基本破坏 呈碎石状 压碎结构 拱部无支护时可产生较大的坍塌，侧壁有时失去稳定 软质岩石(Rc≈15-30MPa:受地质构造影响严重，节理发育。 呈块(石) 碎(石)状，镶嵌结构 Ⅴ 岩体：软岩，岩体破碎至极破碎；全部极软岩及全部极破碎岩（包括受构造影响严重的破碎带） 呈角砾碎石状松散结构 围岩易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌，浅埋时易出现地表下沉(陷)或坍塌至地表 土体：一般第四系坚硬、硬塑粘性土，稍密及以上、稍湿至潮湿的一般碎、卵石土、圆砾土、角砾土、粉土及黄土(Q3、Q4) 非黏性土呈松散结构,黏性土及黄土呈松散结构 Ⅵ 岩体:受构造影响严重呈碎石、角砾及粉末、泥土状的断层带 黏性土呈蠕动的松软结构，砂性土呈潮湿松散结构。 围岩极易坍塌变 形，有水时土、砂常与水一齐涌出，浅埋时易坍塌至地表。 土体：软缓状黏性土、饱和的粉土、砂类土等 注：1、层状岩层的层厚划分；巨厚层大于1.0m；厚层： 0.5-1m；中厚层：0.1～0.5m；薄层：小于0.1m； 2、风化作用对围岩分类的影响可从以下两方面考虑：结构完整状态方面：当风化作用使岩体结构松散、破碎、软硬不一时，应结合因风化作用造成的各种状况，综合考虑确定围岩的结构完整状态；岩石类别方面；当风化作用使岩石成分改变，强度降低时，应按风化后之强度确定岩石类别； 3、遇有地下水时，可按下列原则调整围岩类别：在Ⅵ类围岩或属于V类的硬质岩中，一般地下水对其稳定影响不大，可不考虑降低；在Ⅳ类围岩或属于V类的软质岩石，应根据地下水的类型、水量大小和危害程度调整围岩类别，当地下水影响围岩稳定产生局部坍塌或软化软弱面时，可酌情降低1级；Ⅲ类、Ⅱ类围岩已成碎石状松散结构，裂隙中并有黏性土充填物。地下水对围岩稳定性影响较大，可根据地下水的类型、水量大小、渗流条件、动水和静水压力等情况，判断其对围岩的危害程度，适当降低1～2级；在Ⅰ类围岩中，分类已考虑了一般含水情况的影响，但在特殊含水地层(如处于饱水状态或具有较大承压水流时)需另作处理； 4、本表中“类别”和“围岩主要工程地质条件”栏，适用于单线、双线和多线隧道，但不适用于特殊地质条件的围岩(如膨胀性围岩、多年冻土等)。来源: 二、?附录A 铁路隧道围岩基本分级 A.1围岩基本分级 A.1.1分级因素及其确定方法应符合以下规定： 1、围岩基本分级应由岩石坚硬程度和岩体完整度两个因素确定； 2、岩石坚硬度和岩体完整程度，应采用定性划分