（39页PPT）低空经济与空中交通管理的范式重构.pptxVIP

低空经济与空中交通管理的范式重构;

01

相关概念

阐释;;

低空经济的定义与范畴

经济形态本质

低空经济是以低空空域(通常指地面以上1000米以下的空域)为活动范围，以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的飞行活动为核心，辐射并带动相关领域融合发展的综合性经济形态。它依托有人或无人驾驶飞行、低空智联网等技术组成的新质生产力，与某省市场等要素相互作用，带动低空基础设施、低空飞行器制造、低空运营服务和低空飞行保障等产业协同发展。;

低空经济的定义

与范畴

应用场景多元

其应用场景广泛，涵盖eVTOL(电动垂直起降飞行器)载人、货运，无人机快递、农业与工业作业、

空中监测、应急救援等。如顺丰旗下丰翼科技截至2024年10月，已累计在全国开通500余条低空物流航线，运输近520万件货物；美团无人机截至2024年底开通53条航线，累计配送订单超45万单。;

任务细分

空中交通管理主要包括空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理三大部分。空中交通服务为航空器提供管制、情报和告警等服务，确保飞行安全；空中交通流量管理通过合理安排航班起降时间和航线，避免空中交通拥堵；空域管理则负责对空域进行规划、分配和使用管理，提高空域资源的利用效率。;

空中交通管理的内涵与任务

重要意义

空中交通管理对于保障航空运输的安全、高效运

行至关重要。例如，在繁忙的国际机场，每天有

大量的航班起降，如果没有有效的空中交通管理，

很容飞行冲突和事故，影响旅客的生命安

全和航空运输的正常秩序。;;

综合法规缺失

目前低空经济领域缺少一部综合性的法律来统筹管理。现有的法规多为零散规定，如《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》等，难以覆盖低空飞行的各个环节，

导致在实际管理中缺乏统一的规范和指引。例如在处理一些复杂的低空飞行纠纷时，由于没有综合法规，不同部门依据不同规定处理，容矛盾和混乱。;

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建设布局与维护监管不足

基础设施的建设布局不合理??分布不均。一些地区基础设施建设过于集中，而另一些地区则严重不足。例如，在一些经济发达地区，通用机场数量较多，但在一些偏远地区，几乎没有可供使用的通用机场。此外，

对基础设施的维护和监管也存在不足，部分设施老化、

损坏后未能及时修复和更新，影响了低空飞行的安全和效率。;

技术与人才瓶颈制约

关键技术待突破

低空经济相关的一些关键技术仍有待突破。例如，电池续航问题是制约eVTOL飞行器和无人机发展的重要因素，目前主流电动车续航可达500公里以上，而同

样的电池仅能支撑载1-2人的eVTOL飞行20分钟左右。此外，在通信导航、智能避障等技术方面也需要进一步提升。;;

低空经济规模增长迅速

近年来，我国低空经济呈现出迅猛的发展态势，规模持续快速增长。2024年我国低空经济规模已突破

5000亿元，年均增速保持在25%以上，2025年预计将达8500亿元。如此高速的增长对空中交通管理提出了更高的要求，传统的管理范式已难以适应产业发展的需求，必须进行重构以保障低空经济的持续健康发展。;

新兴应用场景不断涌现

随着技术的某省市场需求的推动，低空经济的新兴应用场景不断涌现。除了常见的无人机物流配送、城某省市空中交通外，还包括空中旅游观光、农业植保、应急救援等。例如，在一些旅游景区，推出了直升机观光项目，吸引了大量游客；在农业领域，无人机植保作业提高了农业生产效率。这些新兴应用场景的出现，使得低空飞行活动更加频繁和复杂，需要重构空中交通管理范式来满足多样化的需求。;

提升安全保障水平

降低飞行安全风险

低空经济的发展使得低空飞行活动日益增多，飞行安全风险也随之增加。有人/无人机融合运行的复杂度呈指数级增长，无人机的故障、失联等情况以及与有人机的碰撞风险都给飞行安全带来了挑战。重构空中交通管理范式，通过引入先进的技术和管理手段，如四维航迹预测、冲突解脱算法等，可以提前预测和避免飞行冲突，降低飞行安全风险。;

O避免资源浪费与拥堵

在传统范式下，空域资源的浪费和拥堵现象较为严重。部分空域资源被过度占用，而一些适合低空飞行的区域却未得到充分利用，同时飞行活动的集中也容致空域拥堵。重构空中交通管理范式，通过优化空域规划和流量管理，能够合理引导飞行活动，避免资源 的浪费和拥堵，使低空经济能够更加有序地发展。;;

法规体系