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车辆段站场填方路基施工质量保证措施

车辆段站场填方路基施工质量直接影响后续站场设施的稳定性与使用寿命，需通过“前期预防、过程管控、后期验收”全流程质量管控，结合填料特性、机械配置、工艺参数等关键要素，制定针对性质量保证措施，确保路基压实度、平整度、承载力等指标达标。

一、施工前期质量保证措施

（一）技术准备阶段质量管控

图纸核查与方案优化

全面熟悉施工图纸，核查路基设计标高、边坡坡度、填料类型及压实标准，对照《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414）确认技术参数，对图纸疑问及时与设计单位沟通解决，形成书面核查记录。

结合现场地质勘察数据（如土层分布、地下水位），编制专项施工组织设计，明确“三阶段、四区段、八流程”施工流程，划分施工段与作业区段（区段长度根据机械能力确定，通常不小于100m），优化机械组合（如压路机、挖掘机型号匹配），并经监理单位审批后实施。

技术交底与人员培训

开展分级技术交底，项目技术负责人向施工班组交底施工方案、工艺参数（如松铺厚度、碾压遍数）；班组向作业人员交底具体操作要点（如卸土间距、洒水时机），交底需结合案例明确质量标准与违规后果，全员签字确认。

对特种作业人员（压路机司机、平地机司机）进行专项培训，考核机械操作精度（如碾压轮迹重叠度、平整度控制）与应急处置能力，持证上岗；普工需培训填料清拣、边部帮土等辅助作业规范，确保配合质量。

工艺试验与参数确定

填筑前选取代表性地段（面积不小于20m×30m）进行工艺性试验，试验内容包括不同填料的松铺厚度（砂类土≤30cm、碎石类土≤40cm）、碾压遍数（静压1遍+弱振2遍+强振3遍+静压收面）、洒水用量等参数测试。

试验过程中每碾压2遍检测压实度（环刀法/灌砂法）、地基系数K30值，记录不同参数下的质量数据，确定适配施工参数（如最佳含水率±2%、碾压速度2-4km/h），形成《工艺试验报告》报监理确认，作为正式施工依据。

（二）现场准备阶段质量管控

基底处理质量控制

清除地表植被、腐殖土、淤泥及垃圾，清除深度根据土层情况确定（通常0.3-0.5m），挖除树根并平整坑塘，采用压路机对基底进行压实（压实度≥90%），检测合格后方可填筑。

基床底层顶部与基床以下路堤顶部设置4%横向排水坡，地基两侧开挖临时排水沟（深度≥0.5m、宽度≥0.4m），拦截地表水与地下水，防止基底积水影响压实效果；地下水位较高区域采用井点降水，将水位降至填筑面以下1.5m。

填料质量管控

对填料料源场进行实地考察，取样检测天然含水率、液限、塑限、颗粒分析、CBR值等指标，特殊土（黄土、软土、盐渍土）需额外检测冻胀量、膨胀量，确保填料符合设计要求（如砂类土含泥量≤5%、碎石类土粒径≤40cm）。

填料运输过程中，自卸汽车车厢需加盖（炎热天气防水分散失、雨天防淋雨），进场后按“同一填料、同一来源”分类堆放，每500m3抽样复检1次，土质变化或更换取土场时重新检测，不合格填料严禁入场。

测量放样精度控制

采用全站仪测设路基中线与填筑边线，每20m设置1个控制桩，为保证边部压实效果，填筑边线比设计宽度加宽50cm（后期刷坡）；每填层施工前，按松铺厚度（如30cm）在控制桩上挂线，插钢筋标识铺土边界与厚度，确保摊铺精度。

二、施工过程质量保证措施

（一）填筑与摊铺质量管控

分层填筑控制

严格按“水平分层、分段填筑”原则施工，每层填筑厚度按工艺试验确定值执行（砂类土≤30cm、碎石类土≤40cm），最小分层厚度不小于10cm，禁止超厚填筑；不同性质填料分层填筑，同一层采用同一种填料，不得混合填筑。

填挖交界处按设计要求开挖台阶（宽度≥2m、高度≤0.3m），台阶表面设2%向内倾斜坡度，填筑时从最低处开始，逐层向上压实，确保填挖衔接处无压实薄弱区。

卸土与摊铺控制

根据松铺厚度与自卸汽车容积（如20m3）计算卸土间距（通常5-8m），在填筑面划分网格（如5m×5m），专人指挥车辆按网格卸土，确保填料分布均匀，减少推土机摊铺工作量。

推土机初步摊铺后，平地机进行精平（铲平2-4遍），期间用水准仪跟踪测量高程，控制表层平整度≤15mm/2m；人工配合清理填料中的草皮、树根、石块（粒径＞10cm），边部采用人工补填，保证边缘厚度与中部一致。

（二）压实质量管控

含水率调节

填料摊铺后检测天然含水率，高于最佳含水率3%以上时，采用圆盘耙翻松晾晒（翻松深度≥松铺厚度），晾晒过程中每2小时检测1次含水率；低于最佳含水率时，洒水车采用喷雾式均匀洒水（洒水后焖料2-4小时），确保含水率控制在最佳±2%范围。

雨季施工时，填料含水率易超标，需缩短晾晒时间，采用“随运、随铺、随压”模式，