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车辆段重力式路肩挡土墙施工技术、质量要点

车辆段重力式路肩挡土墙施工需严格遵循测量放样、基坑开挖、基础施工、墙身浇筑、回填等核心流程，结合地质条件与规范要求，把控各环节技术细节，强化质量管控，确保挡土墙结构稳定、功能达标，满足车辆段路肩防护需求。

一、施工技术要点

（一）前期准备技术要求

内业技术准备：完成施工方案编制与审批，明确分段施工长度（结合伸缩缝、沉降缝设置，通常10-15m）、基坑开挖坡度、混凝土配合比等关键参数；组织图纸会审，梳理设计难点（如基底纵坡处理、泄水孔布置）；开展三级安全技术交底，向技术员、班组长、操作工人逐层明确施工工艺、质量标准与安全注意事项；完成水泥、砂石、钢筋等材料的检验与报批，确保材料质量合格且相关证明文件齐全。

外业条件准备：完成施工现场“三通一平”，清理施工区域内的障碍物，迁改影响施工的结构物；依据《工程测量规范》设置施工基线与水准点，复核中线、水平及横断面数据，确保测量精度符合要求；检查施工机械设备（挖掘机、吊车、振捣棒等）的性能状态，完成设备验收，保证设备正常运行；划分材料存储区、加工区，做好水泥防潮、钢筋防锈等存储准备。

（二）核心工序施工技术

测量放样技术

测量人员使用全站仪，依据设计图纸精准放样基坑开挖边线桩位，桩间距控制在5-10m，同时测量桩顶标高，记录数据并与设计值比对，偏差需≤5mm。

按桩位及标高挂线，用白灰撒出基坑开挖轮廓线，确保线条顺直、位置准确；基坑开挖完成后，在基底复测标高，确认无误后放出挡墙基础边线，边线偏差需≤10mm，为后续基础施工提供精准依据。

若施工区域地形复杂，需加密测量桩点，每3-5m设置一个控制桩，避免因地形起伏导致放样偏差，影响基坑开挖尺寸与挡墙位置精度。

基坑开挖技术

采用挖掘机分段跳槽开挖，分段长度结合伸缩缝、沉降缝设置为10-15m，跳槽间隔需≥2个分段长度，防止基坑坍塌；开挖过程中，派专人用全站仪实时监测沟槽净空尺寸（宽度、深度）与基底标高，确保开挖尺寸符合设计要求，基底标高偏差≤±10mm。

当基底纵坡≤5%时，按设计坡度直接开挖；纵坡＞5%时，需将基础做成台阶式，台阶高度≤500mm，宽度≥1000mm，台阶面保持水平，避免挡墙基础受力不均。

机械开挖至基底设计标高以上20cm时，停止机械作业，改用人工清理基底，清除松散土、浮渣，确保基底土体质地均匀、无杂物；清理完成后，再次复测基底标高与平整度，平整度偏差需≤5mm（2m靠尺检查），合格后方可进入下道工序。

基底检测与处理技术

基础开挖完成后，立即组织地基承载力检测，采用平板载荷试验或轻型动力触探试验，检测点数量每100㎡不少于3个，且均匀分布；地基承载力需满足设计要求，若检测值不达标，需采取换填（换填材料选用级配砂石、灰土等，换填厚度≥500mm）、夯实（压实系数≥0.95）等处理措施，处理后重新检测，直至合格。

基底处理完成后，需在24h内进行垫层或基础施工，避免基底长时间暴露，受雨水浸泡或风化导致承载力下降；若无法及时施工，需覆盖塑料膜或土工布保护基底，防止土体扰动。

墙身施工技术

模板安装：选用定型组合塑钢模板，安装前清理模板表面，去除油污、锈迹，涂刷脱模剂（涂刷均匀，厚度≤0.1mm，不得污染模板拼接缝）；模板采用“对拉螺杆+内支撑+外部支架”固定，对拉螺杆间距≤600mm×600mm，内支撑采用钢管，间距≤800mm，外部支架需与地面牢固连接，确保模板安装牢固、板面平整（平整度偏差≤3mm/2m）、接缝严密（缝隙≤2mm，若有缝隙用橡胶条填塞）。

混凝土浇筑：浇筑前预设隔水层、反滤层及泄水孔，检查位置、数量是否符合设计要求，反滤层需用透水土工布包裹，泄水孔进水口需对准反滤层，确保排水顺畅；混凝土由拌合站统一拌制，用罐车运输至现场，运输时间≤1.5h，到场后检测坍落度（设计值±20mm），合格后方可浇筑。

混凝土浇筑分阶段进行，先浇墙底板（墙趾板和墙踵板），浇筑厚度≤300mm，用50型振捣棒振捣密实，振捣时间20-30s，直至混凝土停止下沉、无气泡冒出、表面泛浆；墙底板混凝土强度达2.5MPa后（通过同条件试块或回弹仪检测），再进行墙身浇筑，墙身浇筑同样分层进行，分层厚度≤300mm，振捣时振捣棒插入下层混凝土50-100mm，避免漏振、过振。

若混凝土浇筑间断，间断时间需＜前层混凝土初凝时间（一般≤2h），若超过初凝时间，需按施工缝处理，施工缝处需凿毛、清理，涂刷水泥净浆（水灰比0.4-0.5），再浇筑新混凝土。

模板拆除：拆模需满足混凝土强度要求（≥2.5MPa，通过同条件试块检测），且表面棱角不因拆模受损；拆模顺序遵循“先支后拆、后支先拆”原则，先拆非承重模板，后拆承重模板，拆除时不得用力敲打模板，防