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地铁深基坑测试试题（附答案）

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.依据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012），地铁车站深基坑工程中，当基坑开挖深度为12m时，其安全等级应划分为（）。

A.一级B.二级C.三级D.四级

2.下列深基坑支护结构中，适用于软土地层且需控制周边环境变形的是（）。

A.放坡开挖B.土钉墙C.地下连续墙D.水泥土重力式挡墙

3.深基坑开挖过程中，若基坑底部存在承压水层，需验算（）。

A.坑底隆起稳定性B.抗渗流稳定性C.整体稳定性D.支护结构承载力

4.基坑监测中，围护结构顶部水平位移的监测点布置间距不宜大于（）。

A.5mB.10mC.15mD.20m

5.采用钢支撑的深基坑，当温度下降10℃时，钢支撑轴力会（）。

A.增大B.减小C.不变D.先增大后减小

6.下列不属于深基坑监测应遵循的原则是（）。

A.可靠性原则B.经济性原则C.重点监测原则D.动态调整原则

7.深基坑开挖时，相邻两个开挖段的高差不宜超过（），以避免土体应力集中。

A.0.5mB.1.0mC.1.5mD.2.0m

8.地下连续墙施工中，槽段接头采用“十字钢板”形式的主要目的是（）。

A.提高墙体整体性B.增强抗渗性能C.减少混凝土用量D.加快施工进度

9.深基坑降水设计中，若采用管井降水，井管的滤水管部分应位于（）。

A.隔水层B.含水层C.承压水层D.潜水层

10.基坑回填时，压实填土的分层厚度应控制在（）以内，以保证压实效果。

A.100mmB.200mmC.300mmD.400mm

11.当基坑监测数据达到预警值时，正确的处理措施是（）。

A.继续施工，观察后续变化B.暂停施工，分析原因并采取加固措施

C.调整监测频率，减少数据采集量D.修改设计参数，降低安全标准

12.土钉墙支护中，土钉的倾角一般控制在（），以兼顾抗拔力和施工便利性。

A.5°~15°B.15°~30°C.30°~45°D.45°~60°

13.深基坑工程中，现场施工需严格遵循“时空效应”原则，其核心是（）。

A.缩短开挖时间，减少土体暴露B.增加开挖深度，提高施工效率

C.扩大开挖范围，降低支护成本D.延长监测周期，减少数据误差

14.下列关于基坑突涌的描述，错误的是（）。

A.突涌多发生在基坑底部存在承压水层的情况

B.突涌会导致坑底土体隆起、支护结构失稳

C.控制承压水水头高度可预防突涌

D.突涌与基坑开挖深度无关

15.深基坑工程验收时，需提供的关键资料不包括（）。

A.监测报告B.施工日志C.设计变更单D.周边居民投诉记录

二、填空题（每题2分，共20分）

1.地铁深基坑工程中，当开挖深度超过（）m时，需组织专家对专项施工方案进行论证。

2.地下连续墙的槽段长度一般控制在（）m，以平衡成槽效率和墙体整体性。

3.基坑监测中的“双控指标”是指（）和（）。

4.钢支撑安装时，应在支撑两端设置（），以消除支撑与围护结构间的间隙。

5.深基坑降水的目的是降低（），提高土体强度，防止坑底隆起和渗流破坏。

6.土钉墙支护的土钉长度宜为开挖深度的（）倍，且不宜小于6m。

7.基坑开挖过程中，严禁超挖，机械开挖的预留土层厚度应为（）mm，由人工清底。

8.基坑周边（）m范围内禁止堆载，确需堆载时需验算支护结构承载力。

9.监测数据的稳定性分析中，当连续（）次监测数据变化速率小于预警值的10%时，可认为趋于稳定。

10.深基坑回填应优先选用（）土，且不得含有机质、石块等杂物。

三、判断题（每题1分，共10分，正确打“√”，错误打“×”）

1.深基坑工程的安全等级仅由开挖深度决定，与周边环境无关。（）

2.地下连续墙的“槽壁坍塌”事故主要与泥浆性能、成槽速度和地质条件有关。（）

3.基坑监测中，地表沉降监测点应布置在基坑边缘外1~3倍开挖深度范围内。（）

4.钢支撑的轴力监测可通过在支撑上安装应变计或轴力计实现。（）

5.土钉墙支护适用于含水量高、透水性差的软黏土地层。（）

6.基坑开挖时，应遵循“分层开挖、先撑后挖”的原则，严禁一次性开挖