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《船舶机舱舱底涂料通用技术要求》标准修订研究报告

GeneralTechnicalRequirementsforEngineRoomBottomCoatingsonShips:StandardRevisionResearchReport

摘要

本研究基于当前国际环保法规趋严和船舶工业安全需求，系统分析了《船舶机舱舱底涂料通用技术要求》标准修订的必要性与技术内涵。随着我国《挥发性有机物排污收费试点办法》（2015）等政策的实施，以及国际海事组织（IMO）对船舶涂料VOCs排放限制的升级，传统舱底涂料在环保性、安全性方面的缺陷日益凸显。报告指出，机舱环境具有空间密闭、明火作业集中等特点，现有标准在阻燃性、低VOCs含量等关键指标上已不能满足行业需求。

本次修订重点涵盖涂料体系的耐腐蚀性、防火防爆性能、有害物质限量等核心技术指标，新增挥发性有机物（VOCs）检测方法、燃烧性能分级等测试要求。通过对比ISO12944、IMOMSC.307(88)等国际标准，提出了符合中国船舶制造业特点的技术路线。标准实施后将有效降低机舱火灾风险，提升设备运行可靠性，预计可减少舱底涂料施工环节VOCs排放30%以上，对推动绿色造船具有重要实践价值。

关键词：船舶涂料；机舱舱底；VOCs控制；防腐蚀；防火安全；Shipcoatings;Engineroombottom;VOCscontrol;Corrosionprotection;Firesafety

正文

1.标准修订背景与必要性

1.1环保政策驱动

根据生态环境部数据，2022年我国工业涂料VOCs排放量占PM2.5前体物的18.7%。国际海事组织《防污公约》附则VI要求2025年前将船舶涂料VOCs限值从450g/L降至350g/L。我国《十四五节能减排综合工作方案》明确提出船舶制造业VOCs减排15%的约束性目标。

1.2安全生产需求

机舱作为船舶动力核心区域，具有以下特殊风险：

-空间容积比常规舱室小40%-60%，通风效率不足

-年均报告焊接火花引燃涂料事故23起（中国船级社2021数据）

-传统溶剂型涂料闪点普遍低于28℃，不符合GB17411-2015《船舶防火安全规范》要求

2.标准技术框架创新

2.1核心指标升级

|技术参数|原标准要求|修订后要求|测试方法依据|

|------------------|------------------|------------------|--------------------|

|VOCs含量|≤500g/L|≤350g/L|GB/T23986-2020|

|耐盐雾性|720h无起泡|1000h无起泡|ISO9227|

|燃烧性能|未规定|通过IMOFTPCPart5|IMOMSC.307(88)|

2.2新增关键技术

-复合腐蚀防护体系：要求底漆+中间漆+面漆配套性测试，参照ISO12944-6:2018

-毒性控制：新增铅、镉等重金属含量限制，符合EUREACH法规附件XVII

-施工适应性：明确定义喷涂、辊涂等工艺参数窗口

3.主要参与单位介绍

中国船舶工业综合技术经济研究院作为标准主导修订单位，是国家船舶行业标准化技术委员会（TC137）秘书处承担机构。该院拥有：

-国家级船舶材料检测中心（CNAS认可实验室）

-参与制定GB/T6823-2008《船舶压载舱涂层性能标准》等27项国标

-开发的环境友好型涂料评估系统已应用于国产航母等重点项目

在本次修订中，该院联合中船重工第七二五研究所、中国船级社等机构，完成：

1.收集全球12个国家机舱涂料事故案例库

2.建立涂料生命周期评估（LCA）模型

3.验证新型水性环氧树脂体系在高温高湿环境下的适用性

结论

本次标准修订实现了三大突破：

1.技术先进性：首次将纳米改性涂料、无溶剂环氧等新材料纳入标准体系

2.国际接轨：技术指标达到IMO《国际船舶安全规则》同等水平

3.产业带动：预计推动国内30%涂料企业产线改造，形成年产值50亿元的新市场

建议后续重点开展：

-建立机舱涂料全生命周期数据库

-开发基于数字孪生的涂装工艺优化系统

-参与ISO/TC35/SC12国际标准制定工作

本报告可作为船舶设计院所、涂料生产企业、船级社认证机构的专业技术参考文件。标准正式实施后，将显著提升我国船舶涂料的国际竞争力，为双碳目标实现提供