【爱立信Ericsson】2024集成未来铁路移动通信系统（FRMCS）：5G技术推动铁路通信提质升级白皮书212mb.pptxVIP

爱?信??书GFTL-24:001431Uen2024年11?整合FRMCS:利?5G技术增强铁路通信

整合FRMCS：利?5G技术增强铁路通信内容2024年11?2内容介绍GSM-R-FRMCS在900MHz的共存挑战FRMCS部署-从n101频段开始利?5G关键功能实现?效的铁路覆盖与CSP共享?线电以优化部署主要收获术语表参考资料作者35791214151617

整合FRMCS：通过5G技术增强铁路通信介绍2024年11?3介绍全球各国正努?增加铁路在运输?员和货物中的份额，以开发更可持续的交通系统[1]。他们认识到铁路是当今最可持续、创新和安全的交通?式，并在可预?的未来仍将如此[2]。对于乘客来说，铁路旅?是最安全的选择，这表现在每?亿乘客/公?的极低死亡率上，相?之下，道路上的旅?者所遭受的致命危险要?得多。在美国拥有超过20万公?的铁路线，在欧洲有15万公?，在印度有超过10万公?，企业和货运公司可以受益于低成本和?益竞争激烈的交通解决?案，同时减少其碳?迹[3]。只有通过?动列?控制才能实现?铁?驶。没有控制的列?司机会失去情况意识，在时速超过180公?时?法做出?够快速的反应。在欧洲，标准的铁路控制-调度和交通管理系统是欧洲列?控制系统（ETCS）。这?系统?前由全球移动通信系统——铁路（GSM-R）实现，其标准化主要受国际铁路联盟（UIC）推动。尽管GSM-R取得了成功，但由于移动通信系统的技术进步、宽带服务的?泛应?和5G蜂窝?络的?益部署，它正在变得过时[4]。为了逐步?现代技术取代GSM-R，UIC已决定为未来的5G铁路移动通信系统（FRMCS）奠定基础[5]。FRMCS的主要?标是全?数字化铁路运营，?持越来越?级别的?动列?运营（ATO），并拥抱5G带来的可能性，?不会创造铁路特定的蜂窝?络技术。除了这些基本?标，FRMCS还旨在具有成本效益且具备未来准备性，确保顺畅兼容并轻松从GSM-R迁移。第?版规范将在2026年底前完全结束。FRMCS试验已经在进?，系统的部分部分已?够成熟，可以开始部署了，FRMCSFRMCS欧洲试验（MORANE2）定于2026年初结束。这将标志着验证规范成熟性的?个重要?程碑，包括专?铁路频段规范和共享通信服务提供商（CSP）频段，以及FRMCS组件的产品互操作性。MORANE2不仅与标准化?作相关，还标志着从GSM-R向FRMCS进??动列?控制的?转变的开始，如图1所?。

整合FRMCS：通过5G技术增强铁路通信介绍2024年11?42024年10月2026年第四季度2023年3月2030-2035GSM-R运营部署和试验FRMCS：欧洲试验，插拔测试，客?PoCsFRMCS商业部署MORANE2FRMCSv4FRMCSv3:“FRMCS1stEdition”FRMCSv2标准化EECT审查EECT审查CCSTSI2027CCSTSI2023图1:FRMCS和GSM-R部署、试验和标准化时间轴[6]部署?关重要的FRMCS是?项具有挑战性和昂贵的任务，有?种选择可以进?，特别是考虑到这需要在GSM-R仍在运营并占?最终将?于FRMCS的两个频谱频段（在900MHz和1900MHz），在新的未占?的1900MHz铁路频谱频段有效地利?丰富的5GNR功能集，并在必要和可?的情况下与CSP合作，是以经济?效且具有未来性的?式开始部署FRMCS，与GSM-R并?，并将其延伸?未来。部署具有关键使命的FRMCS是?项具有挑战性和昂贵的任务。有?种选择可以进?，特别是考虑到这需要在GSM-R仍在运营并占?最终将?于FRMCS的两个频谱频段（在900MHz和1900MHz）。在新的未占?的1900MHz铁路频谱频段中有效地利?5GNR的丰富功能，并根据需要与移动?络运营商（CSPs）合作，是以经济?效且具有未来性的?式开始部署FRMCS并在?期内扩展的?法。

整合FRMCS：利?5G技术增强铁路通信GSM-R-FRMCS共存挑战在900兆赫兹2024年11?5GSM-R-FRMCS共存挑战在900兆赫兹许多铁路应?，如ETCS和ATO，对铁路运输的运作?关重要，因此移动?络必须在整个铁路?程路线上使?这些应?程序（尤其在?区边缘）提供?够的容量。此外，移动?络故障会对现代数字化铁路交通造成不利影响（如GSM-R故障[7]所?）。因此，必须在移动?络设计中加?冗余和故障切换机制，包括冗余覆盖和FRMCS的?络组件。考虑到铁路轨道的?量和?度，以及在给定频谱下可实现的站点间距（ISD），部署FRMCS在成本上对铁路基础设施管理者??具有