牵引缓冲装置.pptVIP

2车钩的磨耗列车在运行中的纵向冲击和垂直振动，使得互相连接的两车钩，经常发生相对运动。这就必然导致磨耗。牵引运行时，钩舌内侧面M处易磨耗；推进运行时，钩舌外侧面N处易磨耗。因而车钩长期使用后，钩舌会逐渐磨薄。钩舌厚度磨薄后，强度自然要减弱，而且由于钩舌磨耗过薄，相互连接的车钩必然松旷过大，致使列车冲动增加，钩舌容易相互脱离，造成列车分离事放。第31页，共66页，星期日，2025年，2月5日五、车钩复位装置列车进入曲线运行时车钩中心线与车体中心线产生偏角，即车钩左右摆动。故在牵引梁中间开有较宽的钩门，钩体在尾框也能左右摆动。为了使车钩在偏倚后能及时恢复正常位置，避免车钩左右任意摆动不稳，减小摘挂车钩时的困难，在车钩钩头的后面，钩身的下部，装设了车钩复原装置。第32页，共66页，星期日，2025年，2月5日弹簧式复原装置车钩钩身坐落复原弹簧鞍内。当车钩偏倚时，弹簧鞍压缩下部一侧的弹簧垫板及弹簧，此时弹簧的复原力就可使弹簧鞍恢复到正位，起复原作用。第33页，共66页，星期日，2025年，2月5日吊杆式复原装置钩身卡在摆块上，摆块两端支承在吊杆下。当车钩向一侧偏倚时，车钩本身的重量的水平分力将使自身和摆块恢复到原来的正常安定位置。这种吊杆式复原装置结构简单、很少有磨损。第34页，共66页，星期日，2025年，2月5日第三节缓冲器缓冲器作用：缓冲器用来减小列车在运行中由于机车牵引力的变化或启动、制动及调车挂钩时机车车辆相互碰撞而引起的冲击和振动，从而减少机车、车辆的破损，货物的损伤，提高列车运行的平稳性。第35页，共66页，星期日，2025年，2月5日我国铁道部规定的标准型缓冲器，有1号、2号、3号及MX-1型四种。机车上一般采用2号、3号及MX-1型缓冲器；韶山系列电力机车采用MX-1型缓冲器。缓冲器第36页，共66页，星期日，2025年，2月5日一、缓冲器的分类1.弹簧摩擦式缓冲器由弹簧和摩擦件组成，如1号、2号、3号缓冲器。2.橡胶摩擦式缓冲器由橡胶元件和摩擦件组成，如MX-1型缓冲器。缓冲器第37页，共66页，星期日，2025年，2月5日3.液压缓冲器用液压系统吸收冲击能量，可以精确的进行控制，是一种新型缓冲器。容量大，但结构复杂，制造维修要求水平高。缓冲器一、缓冲器的分类第38页，共66页，星期日，2025年，2月5日摩擦缓冲器由前、后两部分组成，前部为螺旋弹簧（客车用）或环弹簧（货车用），后部为内、外环弹簧，彼此以锥面相配合，两部分之间有弹簧座板分隔。2号弹簧缓冲器1号弹簧缓冲器第39页，共66页，星期日，2025年，2月5日螺旋弹簧用来缓和冲击作用力，环弹簧两滑动斜面间的摩擦力用来起到吸收能量的作用。当缓冲器受力压缩时，使各环相互挤压，这时外环弹簧中就储存了大部分的冲击能量；同时各内外环簧的斜面之间因相互摩擦而将一部分冲击能变成热能。当外力除去后，各环簧之间又产生摩擦，将所储存能量的一部分再一次转变为摩擦热能而消散，因而起到了缓冲和减振的作用。第40页，共66页，星期日，2025年，2月5日二、缓冲器的性能参数：第41页，共66页，星期日，2025年，2月5日二、缓冲器的性能参数：1.行程缓冲器受力下产生的最大变形量。此时，弹性元件处于压死状态，当继续增大外力时，变形量不再增加。2.最大阻抗力缓冲器达到行程时的作用外力。缓冲器第42页，共66页，星期日，2025年，2月5日3.缓冲器容量缓冲器在受到冲击时，全压缩过程中所做的功。缓冲器在压缩过程中，有一部分能量被阻尼消耗，其消耗部分能量与容量之比。它表明吸收冲击能量的能力。吸收率越大，则反拨作用小，冲动过程停止的越快。4.能量吸收率缓冲器二、缓冲器的性能参数：第43页，共66页，星期日，2025年，2月5日5.回弹能量缓冲器在复原时所放出的能量。缓冲器在运用中保持其容量的能力。6.耐久性缓冲器二、缓冲器的性能参数：第44页，共66页，星期日，2025年，2月5日对缓冲器的基本要求：1.有足够的容量和较高的冲击能量吸收率（不小于75％）。2.有足够的强度和耐久性。3.在小冲击力作用下动作灵敏。4.摩擦件应耐用、耐磨、磨耗均匀。缓冲器第45页，共66页，星期日，2025年，2月5日三、典型缓冲器(一)MX一1型橡胶摩擦式缓冲器电力机车上现普遍采用的是MX-1型橡胶摩擦式缓冲器。SS4G型，SS9型电力机车均采用MX-1型橡胶摩擦式缓冲器。第46页，共66页，星期日，2025年，2月5日橡胶缓冲器结构、原理橡胶缓冲器的头部为楔块摩擦部分，由三