人行悬索桥人致振动分析及舒适度评价.pdfVIP

总第330期交通科技SerialNo.330

2025第3期TransportationScienceTechnologyNo.3June.2025

DOI10.3963/j.issn.1671-7570.2025.03.011

人行悬索桥人致振动分析及舒适度评价

屈俊童蒋德阳时启壮刘熠

（云南大学建筑与规划学院昆明650504）

摘要文中针对人致激励与桥梁固有频率的模态耦合效应引发的行人-桥梁共振现象，系统开展

人行悬索桥振动舒适度评价研究。通过定量分析行人数量、运动模式（行走/跑步）、密度分布及质

量参数等关键变量对结构动力响应的影响规律，构建多维舒适度评价体系：在采用规范规定的振

动加速度阈值进行客观评价基础上，融合基于人体感知特性的烦恼率模型（annoyanceratemod-

el），实现主、客观指标协同的振动舒适度综合评价。研究建立的评价方法可为大跨度人行悬索桥

的防振设计及运营期人群安全管理提供理论依据，有效保障行人通行舒适度与结构可靠性。

关键词人行景观悬索桥振动分析烦恼率模型舒适度评价

中图分类号U441.3U448.11

景区桥梁需兼具通行功能与自然协调性。10137提出基于烦恼率的舒适度评价方法[8-9

当前国内已建成超2000座玻璃吊桥、栈道及观

1工程概况

景平台，随着建设技术升级与旅游投资增长，人行

悬索桥跨度持续加大。但其轻质大跨低阻尼特性本溪大峡谷是东北地区地面落差最大，跨度

导致振动舒适度问题突出[1-3]。尽管人致振动事最长的玻璃悬索桥，本溪大峡谷风景区人行玻璃

故减少，但共振事件仍频发：2017年南昌梅岭桥悬索桥立面图见图1。

梁侧倾、2020年杭州游客广场舞引发桥体剧烈振41.2525240

动等案例，均揭示旅游高峰期人流密集时，桥梁与吊索

主缆

人群共振可能危及安全舒适度，函需重视人致振

动防控。

图1本溪大峡谷风景区人行玻璃悬索桥立面图（单位：m)

人桥共振的舒适度问题已有大量学者展开相

人行玻璃悬索桥的结构形式为双塔三跨地锚

关研究,李燕娟等[4对大跨径玻璃悬索桥进行舒

式人行玻璃悬索桥，悬索桥主孔跨径为252m。

适度分析并提出相应的减震设计；槐燕红等[51根

跨度：41.25m十252m十40m，中跨长度L=252

据国内、外人行桥设计规范，分析了纤维增强复合

m,矢跨比为1/14,矢高18m；吊杆间距3m；桥

材料（FRP)人行桥的振动舒适度；宋志刚等[6]基

面计算宽度为2.4m；抗风缆计算跨度为272m

于概念隶属度与均方根加速度之间的对应关系，

提出可以实现振动舒适度“定量”评价和结构振动

舒适度可靠设计的烦恼率模型；吴刚杰等7研究2有限元模型及敏感模态分析

人行桥随机人行荷载下的振动及其舒适度评价

2.1有限元模型

方法。

利用midas/C