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工程实践

基于市域（郊）铁路地震动特性的

高架车站抗震性能研究

陈慧1,2

（1.南京航空航天大学，江苏南京210016；2.华设设计集团股份有限公司，江苏南京210014）

摘要：市域（郊）铁路中高架车站的建设数究市域（郊）铁路中高架地铁车站的抗震性能，评估其

量不断增长，而国内对其抗震性能的研究尚未在地震中的响应和变形，对于保障城市轨道交通系统的

成熟，基于此文章旨在探究地震力作用下市域安全性和可靠性具有重要意义。然而，对于“建桥合

（郊）铁路高架车站的抗震性能。首先，对地震一”形式的高架地铁车站，设计人员经常在如何进行抗

动特性进行研究，采用反应谱和地震加速度时程震分析的问题上产生困扰。此类形式的地铁车站兼具民

分析方法分别模拟地震力；其次，建立数值模型用建筑和铁路桥梁的功能，而GB50909-2014《城市轨

进行地震响应分析，进行高架车站的结构计算；道交通结构抗震设计规范》4I（以下简称《城轨抗规》)、

最后，根据相关规范要求，评估高架车站关键GB50011-2010《建筑抗震设计规范》（以下简称《建筑

构件的抗震性能。结果表明，在多遇和罕遇地震抗规》)[5]和GB50111-2006《铁路工程抗震设计规范》（以

下，“建桥合一”形式高架车站的各类抗震性能下简称《铁规》）[6中的设计方法和荷载组合不尽相同，

验算满足相关规范要求，对后续同类型高架车站甚至在验算指标上存在较大差异。

的抗震设计具有一定借鉴意义。因此，本文以南京至仪征市域（郊）铁路线龙潭高

关键词：市域（郊）铁路；抗震性能；动力特性架车站为例，研究适用于“建桥合一”形式市域（郊)

分析；反应谱分析；时程分析高架车站的抗震性能分析全过程，以期为同类型车站的

中图分类号：U442.55抗震设计和抗震性能研究提供参考。

1背景2工程概况

随着城市轨道交通网络的不断扩建和更新，市域南京至仪征市域（郊）铁路线位于南京北部，起于

（郊）铁路承担起了串联城市外围地域的功能，高架地南京市紫东核心区东流站，止于扬州火车站。作为市域

铁站的数量逐渐增加，已经成为城市快速交通系统的重（郊）铁路区别于城市内的轨道交通，发挥连接南京、扬

要组成部分。然而，地震作为自然灾害之一，对高架地州两市轨道交通网的功能，因此车站间距更大，车辆车

铁站的结构安全和稳定性产生了严重的威胁[-2]。因此，速也远高于市内轨道交通，从而实现两市及沿线人员的

对高架地铁站的抗震性能研究已经成为当前结构工程领快速流通功能[7-8]。市域（郊）铁路的建设与传统的市内

域中的一个热点和难点问题。轨道交通工程建设在各方面都存在区别。

近年来，随着地震灾害的不断发生，高架地铁站龙潭站位于规划靖西大道路口东侧，沿规划临港

的安全性问题逐渐被重视。尽管目前已经采取了一些加路东西方向敷设。车站为路中高架三层岛式车站，车

强措施，但由于高架地铁车站的结构特点和地震动力学站总长140m，宽19m，总建筑面积6712m²。地面

特性的复杂性，仍然存在一定的安全隐患3)。因此，研一层为设备层；地面二层为站厅层，通过南北两侧天

第一作者：陈慧，女，高级工程师