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我国废旧动力电池回收产业发展现状与建议

摘要：我国已成为世界第一大新能源汽车产销国，动力电池装机量也在逐年攀升。动力电池普遍的使用寿命为5—8年，未来两年我国将逐渐进入动力电池退役高峰期，如何绿色、安全、高效处理废旧动力电池，已迫在眉睫。本文对废旧动力电池回收在环境保护、原材料资源保障及促进产业链协同等方面的积极作用进行梳理，深入分析行业面临的电池流通渠道不畅、智能化拆解效率不高等关键问题，提出利用2—3年窗口期，完善政策配套，扶持一批技术先进、规模较大的行业龙头企业，规范市场环境，加强核心技术攻关和回收渠道建设，推动建立全球动力电池资源自由流通市场机制，构建绿色、安全、高效的中国特色动力电池循环利用体系的措施建议。

关键词：动力电池；回收利用；发展现状；建议

一、发展废旧动力电池回收的意义

随着新能源汽车产业的快速发展，我国已成为世界第一大新能源汽车产销国。在新能源汽车产业快速发展的同时，动力电池装机量也在逐年攀升。根据SNEResearch统计，2022年1—11月全球动力电池装机量约446GWh，其中中国动力电池装机量达到258.5GWh。

动力电池的使用年限一般为5—8年，电池容量衰减至80%以下后，不能有效满足新能源汽车使用需求。2016年以来我国新能源汽车产业进入快速发展期，业内预测动力电池即将迎来退役高峰。中国汽车技术研究中心测算估计，到2025年，我国退役动力电池总量将达116GWh，约78万吨。如此大量的废旧动力电池若处理不当，可能造成固废填埋量大、重金属污染、粉尘污染、水污染等多种环境污染问题。

发展废旧动力电池回收产业已成为全球共识。目前废旧动力电池回收利用的主要方式有两种：梯次利用和再生利用。梯次利用是将退役的动力电池进行筛选，选择PACK或模组中性能较好的电池在其他领域进行再次使用。再生利用是将废旧动力电池通过拆解、提炼金属等方式进行资源化处理，回收有价值的再生资源。现阶段退役的动力电池在性能和原始设计上考虑不足，导致梯次利用的经济性和安全性还有待提升，产业规模有限，下游需求不确定性较强。相比之下，再生利用产业发展较快，在能源安全和产业链带动等方面具有较大价值。

(一)有利于绿色环境保护

废旧动力电池的正负极、电解液等材料对环境和人体健康具有潜在威胁，相关废物已列入我国危险废弃物名录。正极材料的镍、钴、锰和锂等多种金属元素处理不当会对水体和土壤造成长期污染；负极材料石墨和碳燃烧后产生的一氧化碳和固体粉尘会污染空气；电解液的主要成分为六氟磷酸锂和碳酸酯等物质，具有强腐蚀性；磷元素则容易造成水体的富营养化。具体影响如表1所示。

表1废旧动力电池对环境和人体健康的影响

发展废旧动力电池回收产业和技术有利于降低废旧金属、废电解液等对环境的污染，有助于建立健全绿色低碳循环发展经济体系。

(二)有利于动力电池产业的资源保障

我国镍、钴、锂等关键资源的国内储量有限，钴、镍资源严重缺乏供应保障，锂资源因成本和产量因素导致供给短缺。

我国已探明钴矿储备量约8万吨，可开采量仅为4万吨，且主要来源于镍资源的伴生矿，缺乏直接产出，主要依赖海外进口和资源回收。镍储量为398万吨，约占全球的4.39%，同样高度依赖海外进口。

锂资源方面。我国锂资源储量全球排名第4，但品位较低、开采难度大、区位偏僻。近年来，锂电池产业高速发展，国内锂资源开发程度不足、成本较高，造成供给存在缺口。这导致我国是全球最大的锂资源消费国和进口国，70%以上的锂资源依赖海外进口。

图12021年我国镍、钴、锂资源供需缺口统计

通过高效回收，可以有效保障镍、钴、锂、锰等稀缺资源供给，降低原矿资源需求，有助于保障动力电池产业安全。

(三)有利于产业链上下游协同

在目前新能源汽车产销量持续上升、资源供给相对紧张的背景下，金属锂及其加工品的价格出现大幅上涨。根据2022年12月底价格显示，电池级碳酸锂（纯度99.5%）市场均价约为52万元/吨，同比上涨约187%，电池级氢氧化锂（纯度56.5%）市场均价约为55万元/吨，同比上涨256%。电解钴价格较2022年3月最高点有一定降幅，但仍维持在价格高位，电解镍价格为22万元/吨，对下游电池成本持续形成压力。具体如图2所示。

图22021年—2022年12月电池级碳酸锂、电池级氢氧化锂、电解钴、电解镍价格走势

2021年前，三元锂电池因正极材料中富含镍、钴、锰等高价金属，其回收利用受到行业普遍重视。近两年受碳酸锂价格持续上行影响，行业对于磷酸铁锂电池的回收也愈发关注。据调研了解，第三方回收企业与动力电池生产企业紧密合作，通过回收电池生产端废料，产出高品质电池原材料，积极融入动力电池产业供应链。通过回收处理废旧动力电池，加工成电池前驱体，可有效增加上游原材料供给，缓解供给短缺，降低资源市场价格，促进产业链上下游协