氢燃料汽车捆绑租赁商业模式的经济性分析.pdfVIP

第22卷第2期南京工程学院学报(社会科学版)Vol.22,No.2

68南京工程学院学报(社会科学版)2022年6月

2022年6月JournalofNanjingInstituteofTechnology(SocialScienceEdition)Jun.,2022

doi:10.13960/j.issn.2096238X.2022.02.011投稿网址:http://

氢燃料汽车捆绑租赁商业模式的经济性分析

朱振涛,张俊蕾

(南京工程学院经济与管理学院,江苏南京,211167)

摘要:Nikola公司于2020年4月提出了“固定路线+配套加氢站”的全生态解决方案,并得到了美国市场的积极响

应,但直至今日Nikola公司的项目并未落地,公司的创始人的离职更让投资者疑虑重重。氢燃料汽车的捆绑租赁

商业模式在中国是否具有经济可行性问题值得深入研究。首先根据商业模式理论针对中国的氢燃料汽车的产业

现状对其捆绑租赁的商业模式的目标客户、服务内容、主要业务流程、盈利模式进行设计,然后通过情景假设,以

外部政策变化因素“是否享受政府补贴”和企业决策因素“及是否自建加氢站”这两个因素的组合对氢燃料汽车捆

绑租赁商业模式在多种情景下的经济可行性进行分析研究。结果表明,当企业享有政府补贴时,氢燃料汽车的捆

绑租赁商业模式理论上在国内具有可行性。当用户租车数较少时,租赁企业采用与第三方加氢站合作盈利可能

性较大,当用户租车数超过特定阈值后自建加氢站的盈利空间更大。在没有政府补贴的情况下,租赁企业无法实

现盈利。因此,在当前阶段,政府在氢燃料电池汽车产业发展中仍然要发挥关键的主导作用,使用包括政府补贴

在内的工具激励民营企业投资该产业,通过技术创新和风险控制推动产业高质量发展。

关键词:新能源经济;氢燃料汽车;捆绑租赁;商业模式;场景分析

中图分类号:F206;U469.7;X382

在2021年两会中,“碳达峰、碳中和”成为高频领域的碳减排都具有重要的研究价值。

词汇,并且已成为我国政策制定和发展目标的重要2020年美国Nikola公司提出了一种创新的氢

组成部分。截至2020年,全国终端碳排放的15%燃料汽车捆绑租赁商业模式,在当时的美国市场引

都源于国内的交通运输领域,且该领域是碳排放增起了积极响应。公司宣称在租赁期间(7年)内,公

[1]

长最快的领域,每年的平均增速高达5%。作为司将提供重卡、无限量氢燃料、整车保养以及维修

“零排放、无污染”的交通工具,氢燃料电池汽车正服务。截至2020年4月9日,这种“固定路线+配

成为交通领域和汽车行业实现低碳化的一个新兴套加氢站”的全生态解方案为Nikola公司收获了

的战略发展方向。目前国内的氢燃料汽车产业正1.46万辆氢能重卡订单。但是,截至2021年6月

处于初步导入阶段,开展的项目多为享有政府补贴20日,Nikola仍未交付任何氢燃料汽车,公司创始

的示范性项目。氢燃料汽车制造和使用成本高、缺人的离职更让投资者疑虑重重。那么,这种看起来

乏有效的商业模式,商业化发展的道路十分艰难。很有市场前景的商业模式,在中国当前的氢燃料汽

目前国内关于新能源汽车的研究主要包括新车产业情景中是否具有经济可行性?本文拟针对

[24]

能源汽车的全生命周期分析、新能源汽车的能中国产业现状中可能的捆绑商业模式进行设计,然