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运用检修

文章编号：1007-6034(2022)04-0051-02DOI;10.14032/j.issn.1007-6034.2022.04.017

铁路敬车车体拆解“一次切割”技术改进

陈雄，张建新，张磊,赵彦哲

（中车石家庄车辆有限公司，河北石家庄051430）

摘要：文章通过对当前铁路敬车状态进行调研，对铁路数车拆解现状分析，识别当前铁路敬车拆

解存在的问题，研究将等离子切割技术运用到车体墙板拆解过程中，对人机结合进行铁路敬车拆

解的操作方式进行了探索，对“一次切割技术的可行性进行了研究。

关键词：铁路敬车；拆解；人机结合；等离子切割；一次切割

中图分类号：U270.34文献标识码：B

2020年国铁集团实施修程修制改革后，70t铁氧化渣和热变形。因此，火焰切割后的切口须到组

路散车厂修期延长，导致近两年检修车型中，60t铁装工序用G01-100型焊枪进行二次切割修整才能

路散车占比较高，在2022年修程延期两年的70t铁进行组装作业，切缝仍在5mm左右。图1为车体

路散车在进入厂修期时，破损程度与60t铁路车侧墙板拆解后的切缝。

相近。受拆解质量和效率限制，拆车工序成为车体

钢结构检修的瓶颈工序，若想提升车体检修产能，须

在确保拆解质量的前提下提升拆车效率。因此研究

铁路车拆车工艺，系统探索拆车工艺改进的方式

方法，是当前十分必要的工作。

1铁路敬车拆解现状调查

1.1入厂车状态调研图1车体侧墙板截换拆解切缝

随机调研100辆入厂60t铁路散车，所有车上二次切割依然采用火焰切割，图2为二次切割

侧墙板均有腐蚀或破损，须进行截换。其中，上侧板后的割缝，仍然存在与新板间缝隙超限、割面凹凸不

腐蚀面积集中在25%~50%的数量共90辆，占调研

平等问题，影响焊接质量。

车数的90%；腐蚀或破损面积超过50%的数量共

10辆，占调研车数的10%。

同样，端墙板均有腐蚀或破损，须进行截换，端

墙板腐蚀或破损面积集中在35%~50%的数量共60

辆，占调研车数的60%；腐蚀或破损面积在50%~

75%的数量共40辆，占调研车数的40%。

从调研结果可以看出，60t铁路散车车况较差，图2车体侧墙板截换组装接口

车体须拆解部位较多，侧墙板与端墙板均需截换，拆1.2.2火焰切割技能要求

车工序耗时较长，成为车体钢结构检修的瓶颈。火焰切割时，氧气的压力与割件厚度、割嘴规格

1.2拆车质量现状调查以及氧气纯度等多种因素有关。因此，对于采用火

1.2.1火焰切割质量焰切割的操作者而言，需要花费大量时间学习和实

当前在进行车体拆解时，由于要确保车体拆解践，对员工技能要求较高。

速度，拆车工序气焊工使用G01-300型焊枪焊枪，从上述铁路散车拆解现状调查可知，无论从拆解

火焰切割墙板后，切缝宽度10mm左右、产生较多效率还是拆解质量，当前的人工使用氧-丙烷火焰切

收稿日期：2021-06-08割的方式均有一定程度的影响。因此，有必要开展新

作者简介：陈雄（1983-），男，高级工程师，本科。工艺探索研究，提升铁路散车拆解效率和质量。

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运用检修机车车辆工艺第4期2022年8月

板试切，切割效果如图5所示。

2人机结合一次切割试验

2.1试验设备调研

2.1.1等离子切割技术的发展与优势

近年来切割技术发