浅谈单件定制生产的不盈利船的建造.docxVIP

浅谈单件定制生产的不盈利船的建造 1 传统工厂管理方式对利润的影响 1.1 风险控制方法 工厂的生产是基于项目的，工厂根据每艘船的组织生产，并进行独立计算。因此研究一艘船的盈利情况,找出其风险控制方法,就能控制整个船厂的经营风险。图1中左侧部分表示的是船厂一艘船的传统经营模式。该模式的特点是,大量详细技术认定工作在商务合同签订后进行,增加了后期不确定性造成的对己确定造船成本的风险性影响。 1.2 影响船舶盈利的因素 船厂同其他企业一样,它的盈利模式同样源自式(1)的企业通用盈利模型: 利润=收入-成本 (1) 收入由船价确定,成本则关系到从接船到交船的整个过程。在图1的传统经营模式中,对成本影响较大的环节有:商务合同签订时对船的定义不准确,存在建造阶段船东提高船舶配置的风险;申请贷款时存在汇率风险和利率风险;设备材料订货存在设备材料市场风险和利率风险;建造过程中存在建造难点的技术风险;商务合同签订后,由于市场价格的波动,存在船东付款可靠性的风险。另外,造船周期越长,耗用的资源越多,造船成本越高。 由上面的分析,对船厂盈利产生影响的因素可概括为: (1)船舶市场因素; (2)技术因素(对船舶定义不准); (3)材料、设备市场因素,又称供应市场因素; (4)金融市场因素(包括汇率因素、利率因素)。 2 影响利益的因素的风险分析 2.1 船东客户的需求 由市场波动引发的船东弃船或有意拖延交船造成罚款的行为,称船舶市场风险。风险大小与船东订船行为的动因有关。图2a为常规交易模式。为减少船市风险,船厂有必要更深入了解船东客户的需求,见图2b。为企业添置固定资产,但由于该行为的投资性质,在船价走低时,存在将风险转嫁船厂的可能。该类船东风险性中等。 三类船东是短线投资商,其购船的目的是赚取买进、卖出的差价,带有投机色彩。在造船过程中,如果该船预测市场价格低于成本(即船舶合同价格),为降低其在这个造船投资项目中的风险,该类船东倾向于将风险转嫁给船厂。常常通过利用船舶定义不严格造成的技术分歧拖延交船,形成索赔,甚至以弃船达到风险转嫁目的。该类船东风险大。 2.2 技术规格书中的细节认定存在不确定性 造船是典型的定制生产,在传统的经营模式(如图1)中,商务合同签订前仅对主要项目进行初步的技术认定,而在合同生效后用半年多的时间同船东、船检对合同船进行详细的技术认定。之后,建造中的任何改动都须获得船东或船检的认可。 我国船厂由于研发不深,合同技术规格书中需详细说明的细节认定部分,往往采用含糊的、形容词较多的描述方式。在详细设计阶段,由于我国的技术人员对国际标准理解不够,往往同船东在生活环境、功能、标准、质量方面因理解不同而引发争议;再者,由于参与商务谈判和详细设计的船东是专业不同的两批人,参与详细设计的船东代表有时会利用技术规格书中的模糊条款,刻意提高标准。船厂往往被迫接受这些不合理的船舶定义,造成采购成本或建造成本增加。技术细节定义不全还会给船东留下利用合同中的赔偿条款向企业索赔的可能,为以后船舶的顺利建造、交船留下隐患。该类问题一旦出现,将使企业活动完全被动,由此引发的成本增加无法估计。我们把这种先锁定船舶合同价格,后准确定义船舶所带来的风险称为技术风险。 2.3 市场价格有短期跳升特性 造船是一种低利润行业,国内船厂通常按10%~12%的毛利报价。而据统计,中国造船企业的采购成本占造船成本的60%~65%,因此,设备、材料市场价格的变化必然会对企业盈利产生明显影响。 图4是近20年来国际钢材市场价格走势图,从中可以看出钢材市场价格有短期跳升的特性。如1994年,在半年多的时间里,国际钢材价格上升了约70%。一艘船上钢材采购成本约占整艘船成本的30%,技照船厂传统经营模式(图1),商务合同签订半年以后采购钢材,将使单船成本增加约21%,远高于12%的预期毛利率,单钢材一项即可使此船产生巨额亏损。 2.4 汇率对船东融资成本的影响 金融市场主要通过汇率和利率对船厂产生影响。汇率的影响与结算方式有关,我国船厂目前通常以美元结算。如果某艘以美元结算的船需要从德国进口以欧元结算的主机、辅机,在半年多的采办滞后期内,按照图5的历史数据,汇率变化最大可达约16%(2002.10~2003.5),这足以对船厂盈利产生严重影响。随着我国采取更灵活的汇率政策,人民币对外币的汇率将发生经常性的变化。汇率变化引起的采购成本的增加将对船厂盈利构成直接威胁,同时也会影响船东融资成本,进而影响船东订船行为,船厂必须设法规避这种风险。 同样,利率对造船利润的影响是因船厂经营过程中支付贷款利息引起的。如不考虑船厂技改、扩建等因素,船厂的贷款一般都是因船厂用款与船东付款的时间差造成的,属于流动资金贷款,期限通常不超过2年。利率上升将造成贷款成本增加。但由于利率稳定