客车座椅及其车辆固定件的强度-编辑说明.pdfVIP

一、工作简况 （一）任务来源 随着国民经济的高速发展，截止到2019年，国内高速公路总里程 已经达到14.96万公里，各大中型城市也在积极建设城市快速道路。 公路客车作为目前重要的城际和市内交通工具之一，平均行驶速度也 随着路网的建设在逐年提升。目前，高速公路上对于公路客车的限速 是100km/h，大部分城市快速路的限速是80km/h 。这些数值已经非常 接近于小型乘用车的限速范围。随着国内客车动力水平不断提升，新 增的公路客车非常容易达到甚至超过道路的限速值。近年来，与公路 客车相关的大部分导致群死群伤的恶性交通事故都是发生在高速公 路或者城市快速路上。其中不乏客车发生正面碰撞的事故，如：连霍 高速甘肃瓜州“8•26 ”重大道路交通事故、沪昆高速公路湘潭段“9•25 ” 重大道路交通事故、陕西“8•10”特别重大道路交通事故等，这些事 故除了人为因素之外都有一些共同的特点：1. 发生事故时车辆行驶 速度均大于80km/h ；2. 客车座椅均没有很好的保护住乘员；3.客车的 各项被动安全指标均符合出厂时的国家标准。 现行GB13057-2014 《客车座椅及其车辆固定件的强度》标准中 所采用的试验速度为30km/h ，故满足现行国家标准的客车座椅理论上 只能保证相对速度差在30km/h 以内的正面碰撞时乘员的安全。而高速 公路上公路客车的最高限速是100km/h，最低限速是60km/h ，速度差 为40km/h ，而一些城市快速路上，只规定了最高限速80km/h，理论上 速度差会更大。 - 1 - 陕西“8•10”特别重大道路交通事故调查报告发布之后，主管部 门认为目前的客车座椅标准已经不符合当前国内客车事故形态，不足 以保护客车乘员的安全，并在不同场合中多次表示出希望提高客车座 椅标准要求，与国际先进水平接轨。2018年1月，全国汽车标准化技 术委员会客车分技术委员会于年会期间讨论并确定启动 GB13057-2014 《客车座椅及其车辆固定件的强度》的修订工作。 随后标委会组织部分单位进行了大量的前期研究工作，包括：1. 调研目前世界上主要的客车座椅标准，特别是欧盟、美国、澳大利亚的 客车座椅相关标准。对比了这些国际上主要的客车座椅标准与国内客车 座椅标准在试验方法和试验条件上的区别。2. 收集并整理相关检测机构 进行的澳洲标准ADR 68/00(2006) 试验的相关数据，分析符合ADR 68/00(2006)标准要求的座椅与符合现行国标GB13057-2014 的座椅之间 的差异。3.走访各大主流客车企业，如郑州宇通、厦门金龙、苏州金龙、 北汽福田等，了解其座椅供应商目前的技术水平。4.对满足现行国标 GB13057-2014 的座椅分别按照美标FMVSS 207和澳标ADR 68/00(2006) 进行动态和静态试验，掌握现阶段国内客车座椅与世界先进水平的差 距。在此基础上，汽标委正式提出GB 13057-2014标准修订立项申请。 2019 年11月，国家标准化管理委员会下达了GB13057-2014 《客 车座椅及其车辆固定件的强度》标准修订计划，计划编号为 Q-339 。 （二）标准编制过程 根据该标准制定工作的要求，全国汽车标准化技术委员会客车分 技术委员会 （以下简称“客标委”）组织国内相关生产企业、科研院 所和检测机构成立了该标准起草工作组，并有计划、有组织的开展该 标准的修订工作。 2018年1月，在客标委2017年年会期间，讨论并确定由重庆车辆 - 2 - 检测研究院有限公司和中国公路学会客车分会牵头，开展 GB13057-2014 《客车座椅及其车辆固定件的强度》的修订工作。 2018年1—3月，客标委组织开展企业交流、走访调研和试验数据 分析等前期研究工作，听取整车厂根据试验、研发数据或掌握的信息 从企业视角提出的对客车座椅标准修订的建议；并对满足现行国标 GB13057 的座椅分别按照美标FMVSS 207和澳标ADR 68/00(2006)进 行动态和静态试验，掌握现阶段国内客车座椅与世界先进水平的差 距。 2018年4 月，客标委正式提交