玉柴后处理中级培训.pdf

玉柴后处理中级培训 2012 目录 • 一、玉柴发动机所用后处理系统原理 1、DOC后处理器工作原理 2、POC后处理器工作原理 3、DPF后处理器工作原理 4 、EGR后处理器工作原理 5、SCR后处理器工作原理 • 二、SCR系统原理 1、三立 SCR系统 2、Bosch SCR系统 • 三、常见故障案例分析 发动机需处理的4种排放物 • 1、一氧化碳(CO) CO是无色无臭的气体, 由燃料的不完全燃烧形成, 是一种窒息性的有毒气体, 由于CO与血液中有输氧能 力的血红蛋白的亲和力比氧强200倍,所以人体吸入 CO之后,血液的输氧能力大大降低,使心脏、大脑等 重要器官严重缺氧，根据吸入CO浓度与时间不同， 轻者出现头晕，恶心，头痛等症状，严重时使心血 管工作困难，直至死亡。 • 2、碳氢化合物(HC) 碳氢化合物包括未然和未完全燃烧的燃油、润 滑油及其裂解产物和部分氧化物，如苯、醛、酮、 烯、多环芳香碳氢化物等200多种复杂成分。其中甲 醛、丙烯醛等对眼睛、呼吸道和皮肤有刺激作用， 浓度超过25ppm，会引起头晕、呕吐、贫血等症状。 其中，有些多环芳香烃如：硝基烯、苯丙芘是强致 癌物 • 3、氮氧化物(NOx) 氮氧化物是燃烧过程中形成的多种氮氧化物,如 NO、NO2、N2O3、N2O5等，总称NOX，在内燃机中 主要是NO、约占95%，其次为N02，NO毒性不大， 但可被氧化成NO2， NO2是一种综红色强刺激性的 有毒气体， NO2吸入人体后，和血红蛋白结合，使 血液输氧能力下降，对心脏、肝、肾都有危害。 NO2会使植物枯黄。 • 4 、微粒 主要由碳烟、氧化硫及附着的HC组成。微粒对 人体的危害和微粒的大小有关。微粒愈小，悬浮在 空气中的时间愈长，进入人体肺部后停滞在肺部及 支气管中的比例越大，对人体呼吸系统危害较大， 另外由于它存在孔隙而粘着SO2，HC、NO2等有毒物 质和苯丙芘等致癌物质对人体危害更大。 玉柴发动机所用后处理系统及其作用 • 1、DOC: Diesel Oxidation Catalyst （氧化催化器） 主要用处理HC、CO排放，气体发动机用的比较多 • 2、POC: Partial Oxidation Catalyst （部分颗粒氧化催化器） 主要用来处理PM排放 • 3、DPF：: Diesel Particle Filter （柴油机颗粒捕捉器） 主要用来处理PM排放 • 4 、EGR: Exhaust Gas Recircle （废气再循环系统） 主要用来处理NOx • 5、SCR: Selected Catalystic Reduction （选择性催化还原） 主要处理NOx排放 目录 • 一、玉柴发动机所用后处理系统原理 1、DOC后处理器工作原理 2、POC后处理器工作原理 3、DPF后处理器工作原理 4 、EGR后处理器工作原理 5、SCR后处理器工作原理 • 二、SCR系统原理 1、三立 SCR系统 2、Bosch SCR系统 • 三、常见故障案例分析 DOC原理 Diesel oxidation catalyst （柴油氧化催化器） 该技术使用含有贵金属的催化剂使发动机排气 中的HC，CO，NO和颗粒表面的可挥发性成份进一 步氧化,从而降低HC,CO,PM的量。 DOC可应用于气体发动机处理HC和CO排放物。 DOC可使NO部分转化成NO2，这样的DOC可和 POC配合使用，降低颗粒排放；也可应用于DPF被动 再生。