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高速铁路车站铁路运输设备 高速铁路车站高速铁路车站是高速铁路旅客运输的基层生产单位，是铁路与旅客之间联系的纽带，是铁路与旅客运输有关的行车、工务、电务等部门协调地进行生产活动的场所。21世纪是人们出行频繁的时代，高速铁路的车站及枢纽应该促进各种交通运输方式协调发展，并为旅客的出行提供优质服务，应该使旅客有这样的感觉——进入车站，就进入了一个快速公共运输网络；走上列车，就走进了舒适的旅行空间。 1.1高速铁路车站的特点因为高速铁路在列车编组辆数、运营模式、信号制式等方面均不同于既有铁路，所以为其服务的高速铁路车站在设计上也不同于既有铁路车站，它在车站设计、功能分类、站线设备等方面有其自身的特点。高速铁路车站与普通铁路车站相比具有以下特点：（1）高速铁路车站作业单一，只办理客运业务，不办理货运业务。（2）高速铁路车站不办理行包和邮件装卸作业。（3）高速铁路车站首先要保证安全第一。（4）高速铁路车站以方便旅客使用为宗旨，思想上要从“管理为本”向“以人为本”转变。（5）高速铁路车站的客运和行车工作组织工作水平要适应高效率、快速作业的要求。（6）高速铁路车站站房一般采用上进下出的设计方式，实现进、出站旅客的分流。（7）高速铁路车站的设计体现了地域特征和人文特征。 1.2高速铁路车站布置图1.高速铁路车站的类型高速铁路车站主要是为高速客流提供运输服务的，其服务对象决定了车站在功能、分类上有别于普通的铁路车站。根据技术作业性质的不同，高速铁路车站可分为高速铁路越行站，高速铁路中间站，高速铁路始发、终到站和高速铁路通过站。 1.2高速铁路车站布置图（1）高速铁路越行站。高速铁路越行站的主要作业是办理中速列车待避高速列车业务，也可办理高等级高速列车越行低等级高速列车业务，通常不办理客运业务，只需设两条待避到发线，但可为未来该站办理客运业务预留发展条件。高速铁路越行站布置如图所示。 1.2高速铁路车站布置图（2）高速铁路中间站。有客运作业的高速铁路中间站一般位于高速铁路中间，不办理列车始发、终到业务。 1.2高速铁路车站布置图（3）高速铁路始发、终到站。高速铁路始发、终到站位于高速铁路起、终点，有大量列车始发、终到作业和动车组的技术作业，需考虑大量旅客换乘作业。高速铁路始发、终到站为全线高速列车主要检修基地和运营指挥机构所在地的车站，设有高速列车动车段和综合维修基地等配套单位及部门。高速铁路始发、终到站布置有通过式和尽端式两种选择，如图所示。 1.2高速铁路车站布置图 1.2高速铁路车站布置图（4）高速铁路通过站。高速铁路通过站设于高速铁路沿线大、中城市，一般都有普通铁路干支线接轨，以办理通过的高速、跨线旅客列车业务为主，兼办部分始发、终到的高速列车业务。新建的高速铁路通过站布置图与上述高速铁路始发、终到站或中间站基本相同。 1.2高速铁路车站布置图2.高速铁路车站与既有客运站合设（1）高速铁路车站与既有客运站合设的优点。①有利于吸引更多的旅客乘坐高速列车。既有客运站一般位于城市中心附近，高速铁路车站与其合并设置，可便于旅客乘降，节省出行时间。②有利于充分利用既有客运站的站场、站房及其他旅客服务设施，节省工程投资和城市用地。③有利于旅客换乘。高速、跨线列车的旅客可在同一车站直接换乘，无须乘坐市内交通工具，不仅可以减轻城市交通负担，还可以节省旅客换乘时间。 1.2高速铁路车站布置图（2）高速铁路车站与既有客运站合设的设计原则。①由于高速线上列车运行采用自动控制和调度集中，高速列车的运行及其接发进路应单独自成系统，普速列车不得进入高速系统；但跨线列车的接发既需在高速系统中进行，又需在普速系统中进行，因此在高速、普速列车共站的车站上，为便于运营管理，高速、普速列车宜分场、分线使用。 1.2高速铁路车站布置图②在跨线列车需上、下高速线运行的车站，高速列车车场与普速列车车场之间应利用渡线或具有立交、疏解设备的联络线互相连通，以保证转场作业的顺利进行和列车接发的机动性。在没有跨线列车上、下高速线运行的车站，因两场无须连通，故可不设这种联络线或渡线。③客运站房共用。为了有利于旅客换乘和高速旅客流线与普速旅客流线互不交叉，高速铁路旅客的进、出站通路及候车室与普速铁路旅客应尽量分开。 1.2高速铁路车站布置图（3）高速铁路车站与既有客运站合设的布置方案。①高速列车与普速列车共用车场。下图所示为高速线在枢纽前方站与既有线合并列入枢纽，利用既有正线进入既有客运站，既有客运站车场为高速列车与普速列车共用股道。这种方案可大大节省高速线引入枢纽的建筑费用，但由于高速系统旅客列车作业与普速系统旅客列车作业交叉干扰，行车指挥与车站作业组织较为复杂。 1.2高速铁路车站布置图②高速车场与普速车场咽喉区互不连通。在既有车站附近建高速车站，依托既有客运站部分设施作为高速客运设施，