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二级价格歧视 又称非线性定价：根据不同购买量确定不同价格。 Q O P P1 P2 A B C ● ● ● Q1 Q2 D 又称局部价格歧视：对不同类型的消费者，或对不同市场的消费者制定不同的销售价格。 条件：（1）存在可以分隔的市场 （2）不同市场的价格弹性是有差别的 （3）不同市场之间无法套利 准则：每一市场上出售产品的边际收益相同 比如：国际市场与国内市场 城市市场与农村市场 成人市场与儿童市场等 三级价格歧视 三级价格歧视 定价基本理论 3.寡头垄断市场 古诺模型 奥古斯汀·古诺：法国数理经济学家，1838《财富理论的数学原理研究》 假设： 两个企业，非合作 同质产品，利润最大 视对方产出即定，据此确定自己的产量 线性需求曲线，边际成本为常数 古诺双头垄断模型 古诺双头垄断模型的数学表达 寡头反应曲线 100 50 50 100 O q2 q1 ● E（古诺均衡点） 33.3 33.3 ● ● 25 25 H（竞争均衡点） F 共谋 均衡点 契约曲线 古诺双头垄断模型 古诺双头垄断模型 古诺双头垄断模型的推广 问题 3、斯塔克尔伯格模型——前提假设 3、斯塔克尔伯格模型——模型分析 3、斯塔克尔伯格模型——结论 Introduction of Transport economics Introduction of Transport economics Introduction of Transport economics Dec 6, 2007 Copyright ? Institute of transport economics, Nankai University 2007 南开大学经济与社会发展研究院 ESD, Nankai University Introduction of Transport economics Dec 6, 2007 Copyright ? Institute of transport economics, Nankai University 2007 南开大学经济与社会发展研究院 ESD, Nankai University 运输价格的基本影响因素 使用者负担能力(Affordable) 运具间的竞争(Competition) 服务价值(Value) 服务成本(Cost) 运输政策(Policy) 服务成本 　费率(Fare)　 服务价值 ≦ ≦ 运输定价的常见形式 （一）距离费率制（Distance Rate System） 1.标准的运距费率制度 2.递远递减费率制度 分级直接计算法 分段累计计算法 （二）分组费率制（Group Rate System） 1.固定分组法 2.可动分组法 （三）计时运价 （四）旅程运价 运输定价的常见形式 铁路运价 统一运价——按货种/距离的全国统一费率 特定运价——特定地区、线路、优质优价 浮动运价——不同季节、高峰/低峰 地方铁路运价 合同运价 运输定价的常见形式 公路运价 计程运价 计时运价——特大型汽车、挂车、包车运输 长途运价——递远递减 短途运价——递进递增 加成运价——专项物资、特种货物 运输定价的常见形式 水运运价 里程运价 航线运价——两个港口之间直达货物运输 联运运价——铁路、公路、水路各区段运价+减免率 班轮运价——里程运价和航线运价相结合 航次租船运价——合同约定 国际油船运价 运输定价的常见形式 航空运价 基准价——平均每客公里0.75元 浮动票价——票价上浮幅度最高不得超过基准价的25% 航空运输企业独家经营的航线票价下浮幅度不限 其他国内航线票价下浮幅度最大不得超过基准价的45% 包机票价 其他票价——头等票价、公务票价、经济票价 台湾的法定定价法 经营比法 报酬率法 成本加成法 运输定价的常见形式 经营比法 每延车公里合理收入＝ 每延车公里合理成本＋每延车公里合理成本 × ｜经营比－1｜ 经营比＝ 运价调整案提出前一年之实际营运收入 运价调整案提出前一年之实际营运支出 基本运价＝ 每延车公里合理收入 每延车公里合理载客人数 运输定价的常见形式 报酬率法 每延车公里合理收入＝ 每延车公里合理成本＋ 报酬率基＝有效使用中的固定资产净值＋合理营运资金 基本运价＝ 每延车公里合理收入 每延车公里合理载客人数 （报酬率基× 合理报酬率） 全年总延车公里 合理营运资金＝（流动资产中的材料盘存＋预付款项）