2021年机关事业单位工人技术等级岗位考核培训课件-汽车驾驶员-第五章 汽车传动系结构与维修1.pptVIP

半轴外端凸缘较大，用螺柱和轮毂连接。轮毂用两个相距较远的圆锥滚子轴承支撑在半轴套管上。半轴套与桥壳为静配合。半轴的内端用花键与差速器的半轴齿轮连接。 5.5.4 半轴与桥壳 5.5.4 半轴与桥壳 轮毂内的两个圆锥滚子轴承的安装方向能分别承受向内和向外的轴向力，可防止轮毂连同半轴在侧向力作用下发生轴向窜动。 轴承的紧度用调整螺母调整，再用垫圈和螺母锁紧。 这种半轴支撑形式，使半轴只承受转矩，而两端均不承受其他任何反力和弯矩，所以称为全浮式半轴支撑。所谓“浮”是对卸出半轴的弯曲载荷而言。 全浮式支撑的半轴容易拆装，拧下半轴凸缘上的螺钉和锥形弹簧垫，即可从半轴套管中抽出半轴，车轮与桥壳仍可支撑住汽车。 5.5.4 半轴与桥壳 2.半浮式半轴支撑 如图所示为高 级小轿车半浮式半轴支撑形式的驱动桥。半轴外端的锥形锥面上有键槽，最外端有螺纹。半轴内端的支撑方法与全浮式半轴支撑 相同，半轴内端不承受重力和弯矩。 5.5.4 半轴与桥壳 轮毂上的锥形孔与半轴配合，用键传力，并用螺母紧固。 半轴用轴承直接支撑在桥壳凸缘内。此时，作用在车轮上的各反力都经过半轴外端传给驱动桥壳。这种支撑形式只使半轴内端免受弯矩，外端既承受扭矩，又承受全部弯矩，因此称为半浮式。 半浮式支撑，半轴与桥壳间的轴承一般只用一个。轴承必须能承受向外的轴向力，以免半轴和车轮被向外的侧向力拉出。还有，半轴上必须设有止推装置(不管是在行星齿轮中部，还是在半轴外端)以免半轴在侧向力的作用下向内窜动。 在转向驱动桥中，半轴分内、外半轴中间用等角速 5.5.4 半轴与桥壳 万向节连接；在断开式驱动桥中，半轴分段后用万向节 和滑动花键或伸缩型等角速万向节连接。 半浮式半轴支撑结构简单。但半轴受力情况复杂，不易拆装。多用于反力及弯矩较小的各类轿车和微型车上。 5.4.2桥壳 驱动桥壳的功用是用来安装主减速器、差速器、半轴以及悬架或轮毂，与从动桥一起支撑汽车悬架以上各部分质量，承受驱动轮传来的反力和力矩。因此，桥壳必须有足够的强度和刚度，质量小，易于拆装和调整主减速器。 驱动桥壳分为整体式桥壳和分段式桥壳。 1.整体式桥壳 5.5.4 半轴与桥壳 如图所示为某型载货汽车的整体式桥壳。由中部的空心梁、半轴套管、主减速器壳及后盖等组成。空心梁用球墨铸铁铸成，前端环形大通孔用来安装主减速器及差速器总成。后端大孔用来检查驱动桥内主减速器和差速器的工作情况。后盖用螺钉装于后端面，上面装有检油螺塞。另有加油孔和放油孔。空心梁上凸缘盘用以固定制动底板，两端压入钢制半轴套管，并用止动螺钉限位。 半轴套管外端轴颈用来安装轮毂轴承。最外端的螺纹 ，用来对轴承调整轴承预紧度及进行限位。 整体式桥壳的刚度和强度较大，且易于主减速器的装配、调整和维修，普遍应用于各类汽车。 5.5.4 半轴与桥壳 5.5.4 半轴与桥壳 如图所示为某轻型汽车的钢板冲压成形焊接驱动桥壳。 5.5.4 半轴与桥壳 主要由冲压成形的上、下两个桥壳主件、四块三角形镶块、前后两加强环、一个后盖、两端两个半轴套管组合件焊合而成。为了防止桥壳内润滑油外溢，有的汽车在桥壳轴管处焊有挡油环或加装油封。轻型和微型车多用此类结构。 2.分段式桥壳 分段式驱动桥壳是将桥壳分为两段，用螺栓将两段连成一体。它由主减速器、盖、两个半轴套管及凸缘盘等组成。分段式桥壳比整体式桥壳容易铸造，加工简便，但维修保养不便。当拆检主减速器时，必须把整个驱动桥从汽车上拆卸下来，目前已基本不采用。 5.5.5 四轮驱动系统 5.5.5.1四轮驱动系统概述 四轮驱动系统中，分动器及在轻型载货汽车、各种轿车及越野汽车上的应用（见图）。四轮驱动的变速器、传动轴、差速器和驱动桥等与两轮驱动系统相同。 5.5.5 四轮驱动系统 尽管对所有的四轮驱动装置来说，其运行原理是相同的，即四轮驱动系统是基于两轮驱动系统发展改造而来的。但各种系统的部件、位置及其控制，依制造商和应用场合的不同而不同。 四轮（和全轮）驱动系统显著增大了车辆的附着力和雨天、下雪或越野行驶时的操控能力。全时四驱系统在通过天气变化多端和路面状况时好时坏的情况下最为理想。例如，驶入和驶出雨天天气或行驶在分布有几片积雪几乎洁净的路面上。附着力的增加可使传动系统给车辆施加更大的动力。 当负荷平均分摊在四个车轮时，驾驶和操控性能会有 5.5.5 四轮驱动系统 极大地改善。 动力的传递由四轮驱动系统的组成所决定。车辆装有开式差速器时，动力传递给两组驱动轮（一组前轮一组后轮）。若车辆装有带差速锁的差速器，转矩可能会传递给全部车轮也可能只驱动一个车轮。 转弯时，前轮驶过的距离