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高铁线下工程施工控制测量 刘坤 中铁四局工程管理中心 Tel E-mail:liukunctce@126.com 一高铁控制网介绍 （一）高速铁路工程测量特点 1基本特点是行车速度高（250~350km/h),舒适性高，轨道的平顺性要求高。轨道的平顺性是限制行车速度和舒适性的基本因素。 2高速铁路测量技术含量高，勘测精度要求高，难度大，轨道系统精度达到毫米级，对应的线路轨道设计高程面坐标系统的投影变形值不宜大于10mm/km。 3高速铁路工程对工后沉降要求极高，沉降变形观测工作贯穿始终。 4高速铁路测量仪器的自动化程度高、技术含量及精度指标高，一般施测方法使用GPS作控制、全站仪带有马达和伺服驱动系统、电子水准仪作二等水准及轨道系统无线遥控操作等。 我们接下来主要讲高铁线下控制测量，传统铁路控制测量采用的控制方法、测量手段以及高铁线上工程控制测量不讲述。 （二）高铁工程控制网布设 1布网原则：先整体后局部，分级布网，逐级控制。 2平面控制网：高铁工程平面控制网应在框架控制网（CPO）的基础上分三级布设：第一级为基础平面控制网（CPI）主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路平面控制网（CPII），主要为勘测和施工提供坐标基准；第三级为轨道控制网（CPIII），主要为轨道铺设、运营维护提供控制基准。 3高程控制网： 高程控制网分二级布设，第一级线路水准点控制网，为高速铁路工程勘察设计、施工提供高程基准；第二级轨道控制网CPIII，为高速铁路轨道施工、维护提供高程基准。 （三） 平面控制网精度要求及网形布设方式1各级平面控制网设计的主要技术指标 2 CPO、CPI、CPII控制网GPS测量的精度指标 3各等级GPS测量控制网的主要技术指标 4各等级GPS测量作业的基本技术要求 5 CPI组网形式 6 CPII组网形式 二现场实施 (一)责任主体划分 勘察设计院：负责CPO、CPI、CPII控制网的布点和测量，并提供成果数据。 施工单位：负责CPI、CPII控制网的定期复测和维护使用，负责CPII控制网加密点的布测和复测，竣工时移交相关资料。 (二)现场工作流程 1开工前交接桩 由项目经理部（指挥部）总工组织，上级技术主管部门测量工程师和项目经理部相关人员参加，主动联系建设单位、设计单位及时进行交接桩，并通知监理单位参加。 2控制网复测 （1）复测目的：核对设计交桩是否正确，根据要求恢复控制点。 （2）复测准备： 在复测前，首先把设计单位移交的有关资料（如线路平面图、线路纵横断面图、控制桩表、设计单位测量成果书等）进行室内检查和现场核对，全面了解线路与附近建筑物之间的关系及地形情况，根据需要布设加密控制点并进行固桩。 在认真分析设计单位成果的基础上，编写测量实施方案。方案外业要采用与设计单位相同的作业方法、作业步骤；内业计算要体现解算方法、流程，成果要提供哪些的限差精度要求。 根据测量方案进行仪器设备、人员、辅助工具和车辆等调配，并对人员进行业务培训和作业安全培训。 为确保高速铁路轨道的线性，相邻施工标段、相邻施工单位之间应共同协商并现场确认交界处附近的同一对CPI平面控制点和同一个水准点作为搭接和公共点进行复测。双方应签订共用控制点协议并使用满足精度要求的相同坐标和高程成果。 （3）实施流程（不规范） ①复测方案报监理审批（无论批没批先干） ②基础平面控制网CPⅠ复测 ③线路控制网CPⅡ GPS复测 ④线路控制网CPⅡ导线复测 ⑤高程控制网复测 （最好与平面控制网同步） ⑥内业计算提交测量成果报告 （4）规范的复测审批流程 复测方案与技术设计，并报监理、业主审批； 复测外业测量，监理平行作业或旁站； 测量内业资料处理； 复测成果报告，报监理、业主审查批复。 （5）复测方案与技术设计书编制内容 测量项目概况：任务来源，测区地理位置、测量范围、地形地貌概述、测区控制点的数量、保存情况等。 作业依据：执行技术规范，设计资料等。 测量仪器设备类型、数量等配置、测量人员组织等情况。 设计资料与坐标系统参数。 (三) GPS外业操作及内业计算要求 1GPS外业作业要求 观测组必须遵守调度命令，按规定的时间同步观测同一组卫星。当不能按计划到达点位时，应及时通知其它各组，并经观测计划编制者同意对时段作必要的调整，观测组不得擅自更改观测计划。 观测者到达测站后，应先安置好接收机使其处于静置状态。并应在关机状态下连接接收机、控制器、天线、数据链间的电缆。 一般情况下，安装天线应利用脚架直接对中，对中误差应小于1mm；架设天线不宜过低，一般应距地面1m以上。圆盘天线间隔120度三个方向分别量取天线高，三次较差