城轨交通系统运输能力6.pptVIP

3）减少乘客进出车站及候车、换乘时间 乘客在城市轨道交通车站内消耗时间的长短与车站设计的合理性和行车密度等因素有关。 减少乘客进出车站及候车、换乘时间的措施： ① 尽可能采用浅埋深车站或地面车站； ② 保证通道、升降设备和售检票设备等设施的通过能力； ③ 适当增加行车密度； ④ 优化换乘站的设计。 6 城市轨道交通系统运输能力 2）折返出发间隔时间 折返出发间隔时间是指在折返作业正常进行、考虑作业与进路干扰情况下，折返列车在折返站的最小出发间隔时间。 列车折返间隔时间与列车在折返站停留时间： 6 城市轨道交通系统运输能力 6.4.2 列车折返能力计算 1）终点站站后折返 6 城市轨道交通系统运输能力 站台 ② ② ① 计算公式： 式中：t离去——列车驶出车站闭塞分区的时间（s）； t作业出——办理出折返线调车进路的时间（s），包括道岔区段进路解锁延迟、排列进路和开放调车信号等时间； t反应——车载设备反应时间（s）； t出线——列车从折返线至车站出发线的运行时间（s）。 6 城市轨道交通系统运输能力 2）终点站站前折返 （1）侧到直发折返 6 城市轨道交通系统运输能力 站台 ② ② ① 计算公式： 式中： t作业接——办理接车进路的时间（s），包括道岔区段进路解锁延迟、排列进路和开放调车信号等时间； t进站——列车从进站渡线道岔外方确认信号距离至车站正线的走行时间（s）。 （2）直到侧发折返形式 6 城市轨道交通系统运输能力 （3）直到侧发、侧到直发交替折返 6 城市轨道交通系统运输能力 站台 ① ② ② ① 站台 ③ ④ ③ ② 计算公式： 6 城市轨道交通系统运输能力 3）中间站单向折返 （1）站前直到侧发折返 6 城市轨道交通系统运输能力 站台 B A(3) A(1) A(2) （2）站后尽端线折返 6 城市轨道交通系统运输能力 站台 A(3) B A(1) A(2) 4）中间站双向折返 （1）站前渡线折返 6 城市轨道交通系统运输能力 站台 B(1) A(3) A(1) A(2) B(3) B(2) （2）站后尽端线折返 6 城市轨道交通系统运输能力 站台 A(1) B(3) B(1)A(3) B(2) A(2) 6.5 列车能力计算 列车能力（旅客数/列车） = 每辆车载客数量×列车中的车辆数量 城市轨道交通线路的输送能力在线路条件一定的条件下，主要决定于列车编组辆数和车辆定员人数，具体计算公式为： 式中，p——线路每小时最大输送能力，人； P车——车辆定员，人。 6 城市轨道交通系统运输能力 （1）列车编组辆数 列车编组辆数确定的主要依据是预测的规划年度早高峰小时最大断面客流量，计算公式如下： 此外，在确定列车编组辆数时还应充分考虑如下制约因素： ① 站台长度限制。 ② 对线路能力的影响。 ③ 经济合理性。 6 城市轨道交通系统运输能力 （2）车辆定员数 车辆定员数，指城市轨道交通列车的额定载客量，由车辆的座位人数和站位人数组成，为车厢座位数和空余面积上站立的乘客数之和。 站位面积，指车厢空余面积，为车厢面积减去坐位面积。 计算公式： 客车辆定员数=车厢固定乘客座位数+车厢有效站立面积（m2）×每平方米允许站人数 6 城市轨道交通系统运输能力 6.6 提高城市轨道交通系统输送能力的措施 6.6.1 影响输送能力的因素 （1）线路：包括正线数目，路权是否专用，交叉口的类型和交通控制方式等。 （2）车辆：包括车辆定员数，最高运行速度，加、减速度，车门数及车门宽度和座椅布置方式等。 （3）车站：包括站间距，站台高度和宽度，售检票方式和上下车区域是否分开等。 （4）列车运行控制：包括信联闭类型和列车自动控制系统等。 6 城市轨道交通系统运输能力 （5）运输组织：包括列车间隔时间，列车编组辆数，列车在折返站停留时间，列车正点率，客流的时间和空间分布特征等。 （6）其他交通：在路权混用和平面交叉时，其他交通量及特点等。 6 城市轨道交通系统运输能力 6.6.2 输送能力加强的措施 1）加强线路通过能力的措施 （1）修建新线，在既有双线基础上增加线路。 （2）改造线路平、纵断面。 （3）客流量较大的中间站修建侧线。 （4）客流量较大的中间站增